發(fā)動機水溫過高通常會造成散熱器內(nèi)冷卻液沸騰、功率下降、潤滑油黏度降低、發(fā)動機零部件間摩擦加劇，甚至會導致發(fā)動機拉缸、汽缸墊燒毀等嚴重故障。康康給大家總結(jié)出發(fā)動機高溫的主要原因，同時提出一些改進措施：

長時間超負荷作業(yè)

發(fā)動機長時間超負荷作業(yè)，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。為此，應避免發(fā)動機長時間超負荷作業(yè)。

冷卻液不足

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會影響發(fā)動機散熱效果，造成發(fā)動機高溫。對此，應經(jīng)常檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時應及時補充。

散熱裝置相互干涉(工程機械)

如果液壓油散熱器與水散熱器一前一后放置，當液壓油溫度偏高時，勢必會造成水散熱器進風側(cè)冷風溫度偏高，影響水散熱器散熱。對此，應檢修液壓系統(tǒng)散熱情況，降低液壓油散熱器對發(fā)動機水散熱器散熱不良的影響。

風扇皮帶過松或風扇變形

風扇皮帶過松，容易造成風扇轉(zhuǎn)速降低，造成散熱器不能發(fā)揮應有的散熱能力，導致發(fā)動機溫度過高。此外，風扇變形也會導致散熱器的散熱能力不能充分發(fā)揮。對此，應定期檢查發(fā)動機風扇皮帶是否松弛及風扇形狀是否異常。

散熱器表面附著雜物

散熱器表面附著雜物不僅會使散熱器散熱面積減小，同時會使散熱器的迎風面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起發(fā)動機高溫。散熱器表面附著雜物是最常見的現(xiàn)象，本文結(jié)合散熱器結(jié)構(gòu)特點，介紹其清理過程中的注意事項。

由于散熱器不容易整體拆卸，因此，只能對相關零部件進行拆卸。拆卸防塵網(wǎng)后，應先用刷子等工具清除大的雜物，然后用高壓水流或氣體沖洗防塵網(wǎng)，水流或氣流壓力建議保持1MPa以上。為便于對散熱器的芯體進行清理，應拆除導風罩及風扇護網(wǎng)等零部件。

沖洗散熱器時，噴嘴要盡量與散熱器平面垂直，噴嘴要與散熱器保持10～30mm的距離，噴嘴壓力要根據(jù)散熱器芯體厚度進行調(diào)整。如果條件允許，用高壓水流清洗后可再用壓縮空氣清洗一次，方法同上。如果條件限制只能用壓縮空氣，應先用水將散熱器濕潤，然后用壓縮空氣直接進行清理，氣體壓力應在2.5MPa以上。清洗完成后，裝復拆下的零部件，即完成清洗工作。

冷卻液循環(huán)不暢

節(jié)溫器開度不足，會降低發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大循環(huán)的散熱能力。如果發(fā)動機高溫，可以將節(jié)溫器放入水中進行加熱檢查，一般節(jié)溫器的開啟距離為8～10mm。

水泵性能不良，則會造成冷卻液流量降低，致使柴油機高溫。對此，應檢查散熱器上、下水室。上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。

水垢過多，也會影響散熱器內(nèi)翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風的導熱能力。對此，應定期清洗柴油機冷卻系統(tǒng)，同時，避免使用劣質(zhì)的冷卻液，以減少水垢的生成。

噴油正時不對或噴油量過多

噴油正時不準或噴油量過多都能引起柴油機熱負荷變化，加大冷卻系統(tǒng)散熱負擔，引起柴油機高溫。對此，可檢查噴油提前角或噴油泵，若有問題，需重新調(diào)整噴油正時或重新校泵。

在冷卻系統(tǒng)正常的情況下，發(fā)動機仍過熱，則應考慮使用方面的原因?？傊?，發(fā)動機過熱的原因是多方面的，可根據(jù)具體情況靈活運用上述方法進行檢查排除!