今日，記者從成都軌道交通集團獲悉，一周之內，8號線一期和11號線一期工程兩條軌道交通線路首臺盾構下井，拉開了兩條線路進行盾構區(qū)間施工的序幕。

天府新區(qū)內部“骨干線”助力國家級新區(qū)建設

據(jù)悉，成都軌道交通11號線一期工程起于觀東路站(不含)，止于回龍路西站(含)。線路長22.0km，設全地下站18座，主要沿中柏大道、夔州大道、福州路等道路敷設，串聯(lián)新川科技園片區(qū)、萬安組團、天府CBD片區(qū)，國際博覽城片區(qū)及釣魚嘴濱河商務區(qū)。

地鐵11號線是一條連接中心城區(qū)、天府新區(qū)和新津的市域快線，不僅加強了華陽新城內東西向的交通聯(lián)系，還向西至新津，支線向南延伸至黃龍溪景區(qū)。該工程在觀東路站與6號線相連，串聯(lián)了成都天府新區(qū)核心地塊并與1號線、5號線換乘。該線路不僅是天府新區(qū)內部“骨干線”，還與1號線、5號線一同加密中心城與天府新區(qū)的縱向聯(lián)系，是實現(xiàn)“雙核聯(lián)動，多中心支撐”網(wǎng)絡化功能體系的重要線路，對踐行“南拓”城市空間發(fā)展方針、積極落實成都市委市政府部署的“高標準、高質量建設天府新區(qū)和國家自主創(chuàng)新示范區(qū)”具有積極意義，建成后將有利于天府新區(qū)的經(jīng)濟交通圈高效運轉，并助力于“將天府新區(qū)打造成為新興增長極核”。

8號線一期工程從北向南疏導中心城區(qū)密集客流

據(jù)悉，8號線一期工程南起謝家橋站，北至十里店站。線路全長約29km，均為地下線，共設車站25座，均為地下站，換乘站14座。沿線主要經(jīng)成都雙流區(qū)、高新區(qū)、武侯區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)，線路向東北方向串聯(lián)雙流的大學園片區(qū)及臨空經(jīng)濟區(qū)、隨后進入中心城區(qū)串聯(lián)科園片區(qū)、玉林居住區(qū)、倪家橋居住區(qū)、郭家橋片區(qū)、萬年場片區(qū)、十里店片區(qū)等居住集中區(qū)域，并具備向北繼續(xù)延伸至龍?zhí)毒幼^(qū)的條件。

同時，作為中心城區(qū)南北向的補充線，也作為地鐵3號線的平行線，8號線一期工程承擔著中心城區(qū)內部出行且兼顧城區(qū)周邊與中心城區(qū)聯(lián)系的功能，能疏導中心城區(qū)密集客流、帶動沿線城市發(fā)展，兼有“交通疏導型”和“規(guī)劃引導型”功能。該線路南端連接航空樞紐綜合功能區(qū)，北端連接龍?zhí)端驴偛拷?jīng)濟區(qū)，之后將為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供堅實動力。線路建成以后將起到加密中心城區(qū)線網(wǎng)、擴大軌道交通覆蓋范圍、提高軌道交通服務水平的作用和為線網(wǎng)收集客流、提高軌道交通分擔率的作用，為實現(xiàn)“基本形成半小時軌道通勤圈”任務目標添上濃墨重彩的一筆。

此外，記者了解到8號線一期工程換乘形式多樣、類型復雜，實施難度較大。該線共設換乘站14座，占車站總數(shù)的56%，與已開通運營的1、2、4號線、正在建設的5、6、7、9、11號線及規(guī)劃中的12、13、15、29、30、32號線存在換乘關系，換乘型式有疊島同站臺換乘、T形島換乘、通道換乘等多種型式。

目前，成都軌道交通11號線一期工程18個車站已全部打圍，11個車站均已進入圍護樁施工階段，其中9個車站進行土方開挖。8號線一期工程25個車站已全部打圍，23個車站進行圍護結構施工，其中8個車站進行土方開挖，4個車站進行主體結構施工。