黨的十八大以來，江蘇交通運(yùn)輸系統(tǒng)深入貫徹落實(shí)黨中央治國理政新理念新思想新戰(zhàn)略，不忘初心、砥礪奮進(jìn)，全面推動(dòng)江蘇交通運(yùn)輸事業(yè)加快發(fā)展，全力建設(shè)人民滿意交通，真正發(fā)揮好交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。

9月21日，“復(fù)興號”在京滬線全面開跑，包括南京、徐州、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等京滬沿線城市，一舉進(jìn)入時(shí)速350公里高鐵時(shí)代。在中國最繁忙的高鐵線飛馳著完全國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，“復(fù)興號”帶給人們的是專業(yè)，是實(shí)力，是希望!

黨的十八大以來，江蘇陸續(xù)開工建設(shè)連鹽、滬通、青連、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、寧啟二期、徐宿淮鹽和連徐高鐵等重大項(xiàng)目。目前，江蘇境內(nèi)建成鐵路里程2791公里;在建鐵路總里程達(dá)到1276公里，總投資規(guī)模達(dá)1800億元，其中高鐵建設(shè)里程達(dá)到800公里，占在建里程的63%。讓人無比欣喜和期待的是，這些項(xiàng)目均能在“十三五”期間建成通車，屆時(shí)，省內(nèi)宿遷、連云港、淮安、鹽城、揚(yáng)州、南通等7個(gè)設(shè)區(qū)市將正式融入長三角高鐵網(wǎng)。

重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目強(qiáng)力推進(jìn)

針對江蘇省“蘇南有路無網(wǎng)、蘇北無路無網(wǎng)”的鐵路建設(shè)原狀，省鐵路部門圍繞全省“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，組織推進(jìn)好在建項(xiàng)目建設(shè)，加快推進(jìn)有關(guān)高鐵項(xiàng)目前期工作，加快建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，努力實(shí)現(xiàn)到2020年基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京1.5小時(shí)高鐵交通圈的目標(biāo)，進(jìn)一步發(fā)揮好鐵路在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的先導(dǎo)、骨干和支撐作用。

自2013年國家啟動(dòng)新一輪鐵路建設(shè)以來，江蘇省搶抓機(jī)遇，開工建設(shè)青連鐵路、鄭徐客專、連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、寧啟鐵路二期、符夾鐵路擴(kuò)能和徐宿淮鹽鐵路等8個(gè)項(xiàng)目，包括滬通鐵路長江大橋和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋兩座世界級的公鐵兩用跨江大橋。這些項(xiàng)目中，鄭徐客運(yùn)專線是國家“四縱四橫”客運(yùn)專線之一隴?？蛯５闹匾M成部分，連鹽鐵路、滬通鐵路和青連鐵路是我國沿海綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，寧啟鐵路二期是江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通立體走廊的重要組成部分，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路是江蘇省“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路作為蘇北腹地的第一條高鐵，是縱貫江蘇大地的“脊梁骨”，徐宿淮鹽鐵路則是橫穿蘇北的“金綬帶”。項(xiàng)目建成后，將展示江蘇省快速鐵路網(wǎng)的全新布局，為江蘇實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、沿海開發(fā)等戰(zhàn)略，加快蘇北發(fā)展，構(gòu)建揚(yáng)子江城市群、江淮生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)勁保證。

“軌道上的江蘇”漸行漸近

省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示，目前，江蘇高鐵建設(shè)的主戰(zhàn)場在蘇北，全省在建的7個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目有5個(gè)在蘇北，開工里程占全省的三分之二，特別是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)和徐宿淮鹽鐵路的建設(shè)，迅速搭建蘇北高鐵主骨架，將使蘇北地區(qū)一步跨入高鐵時(shí)代。同時(shí)，滬通鐵路長江大橋和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋，這兩座世界級的公鐵兩用長江大橋的建設(shè)，將進(jìn)一步拉近蘇北、蘇中地區(qū)與南京、蘇錫常和上海的時(shí)空距離，對帶動(dòng)蘇北地區(qū)的發(fā)展以及跨江融合發(fā)展意義重大。

“十三五”期間，江蘇省將加快建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，不斷提升蘇北鐵路服務(wù)水平。未來重點(diǎn)構(gòu)建“高效便捷、內(nèi)聯(lián)外通”的“三縱四橫”高鐵網(wǎng)，即縱向京寧(杭)通道、中部通道、沿海通道的“三縱”通道和橫向隴海通道、徐鹽通道、沿江通道、滬寧通道的“四橫”通道。搶抓高鐵建設(shè)新機(jī)遇，促進(jìn)公鐵水空及城市公交等多種運(yùn)輸方式集成融合，積極推進(jìn)鐵路綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃建設(shè)。大力建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路運(yùn)輸、特別是高鐵與其它運(yùn)輸方式及城市公共交通“無縫銜接”;加快推進(jìn)港口、園區(qū)鐵路專支線引入的綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，積極推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)，降低物流成本，提高運(yùn)輸效率。值得注意的是，江蘇省將在既有南京長江大橋、大勝關(guān)鐵路大橋以及在建的滬通鐵路長江大橋、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋的基礎(chǔ)上，加密鐵路過江通道布局，有效突破長江屏障，有力推動(dòng)南北互動(dòng)、跨江融合格局的形成。

“1.5小時(shí)高鐵圈”3年后實(shí)現(xiàn)

從南京出發(fā)，20分鐘到鎮(zhèn)江，39分鐘到常州、55分鐘到無錫、72分鐘到蘇州、74分鐘到徐州……這樣的出行時(shí)間，全部通過高鐵實(shí)現(xiàn)。隨著滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線路的陸續(xù)投運(yùn)，高鐵滿足百姓出行需求、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需求、城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的功能越來越明顯。2016年5月15日，寧啟復(fù)線開通動(dòng)車，從南京48分鐘到揚(yáng)州、76分鐘到泰州、2小時(shí)左右到南通，讓沿線百姓跨城出行時(shí)間大大縮短。

連徐高鐵建成后，蘇北路網(wǎng)總里程將近2000公里，在全省占比由35%提升至45%，其中高速鐵路達(dá)到863公里，在全省占比由6.5%提升至41.6%，蘇北路網(wǎng)密度達(dá)到381公里/萬平方公里。

據(jù)介紹，2020年，全省鐵路總里程將達(dá)4000公里以上，其中高速鐵路約2000公里，全省“三縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成，縣級以上節(jié)點(diǎn)覆蓋率達(dá)80%，設(shè)區(qū)市城市至南京基本形成1.5小時(shí)高鐵交通圈。屆時(shí)，從連云港、徐州、合肥、上海、南通、鹽城等城市到南京都只要花1.5小時(shí)左右，將大大提升南京鐵路樞紐地位。“十三五”末，全省鐵路將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，省城南京與12個(gè)設(shè)區(qū)市及周邊大中城市形成放射狀1.5小時(shí)交通圈，南京與周邊省會(huì)城市上海、杭州、合肥、濟(jì)南實(shí)現(xiàn)1-2小時(shí)交通圈，以鐵路為骨干的綜合客貨運(yùn)樞紐體系基本形成，公眾出行的便捷性和舒適性得到極大提升。