船舶行業(yè)是全球性競爭的行業(yè)，中國造船行業(yè)迅速發(fā)展，近年來新船訂單量(以載重噸計)基本保持第一。中日韓三國中，韓國與中國的差距較小，日本已基本退居第二集團。世界造船中心向中國轉移，近年來，中國新船訂單量保持第一。

據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《造船行業(yè)分析報告》數據顯示，今年1至9月，全國造船完工3515萬載重噸，同比增長41%;承接新船訂單2013萬載重噸，同比增長8.7%;9月底，手持船舶訂單8123萬載重噸，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。今年前三季度，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)運行，造船完工量繼續(xù)增長，新承接訂單量止跌回升，手持訂單量降幅收窄。

截至10月18日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收1566點，不但達到年內最高點，而且創(chuàng)2014年3月份以來(43個月)最高點。并且從今年8月份以來，BDI都在千點以上運行，并且保持持續(xù)增長態(tài)勢。

由于干散貨市場極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量僅為55艘、1400萬載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時期減少了91%(按載重噸計算)。

雖然從造船數據的角度來說，中國造船業(yè)在完工量、新接訂單量與手持訂單量在全球都處于領先地位，已成為一個造船大國。目前全球造船產能過剩，中國造船產能過剩問題也非常突出。

2017年1月，工信部聯合六部委印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016~2020 年)》。工信部裝備工業(yè)司司長李東表示，中國船舶行業(yè)已將中國船舶行業(yè)已將2012年的8000萬載重噸的產能削減至2015年底的6500萬載重噸，但仍需要削減30%以上的過剩產能，即中國仍需去除約以上的過剩產能，即中國仍需去除約 2000萬載重噸的產能。船舶行業(yè)全球總產能達到2億噸，但實際需求卻只有1億噸，目前韓國及日本的船舶行業(yè)削減產能幅度都超過40%。

2017年三季度中國造船產能利用監(jiān)測指數(CCI)為654點，與2016年三季度607點相比，提高47點，同比增長7.7%;與2017年二季度649點相比，增長5點，環(huán)比增長0.8%，指數和年中相比有所增長，仍處于偏冷區(qū)間。

值得注意的是，船廠的主要效益指標仍在惡化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協會的數據顯示，今年前9月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產值2843.5億元，同比下降6.9%;實現主營業(yè)務收入2125億元;利潤總額11億元。

在一個供大于求的需求經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。以上是前瞻產業(yè)研究院對造船行業(yè)相關分析，如果您還在為行業(yè)其他問題感到困惑，可以點擊在線咨詢，專業(yè)研究人員為您提供正確的競爭和投資建議。