日前，深圳交委正式發(fā)布《深圳市高快速路網優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》(下文稱《布局規(guī)劃》)并就八大項目的規(guī)劃設計方案，公開征求社會各界和廣大市民的意見建議。記者從中了解到，寶鵬通道建成后，坪山至前海、寶安1個小時內可達，交通得到進一步優(yōu)化。

新增“四橫”，原特區(qū)外無東西向快速路歷史終結

近年來，隨著特區(qū)一體化加快推進，原特區(qū)外開發(fā)強度提升，以及應對粵港澳大灣區(qū)、深莞惠、深汕合作區(qū)等區(qū)域發(fā)展新要求，深圳二三圈層東西向交通將進一步增加。按照《深圳市高快速路網優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》，深圳原特區(qū)外將新增“四橫”，構成“十橫十三縱”的高快速路網，總規(guī)模達1041公里。這將一改原特區(qū)外無東西向快速路的歷史，支撐原特區(qū)外東西向的互聯互通。

其中，新規(guī)劃的外環(huán)快速西延、寶坪、寶鵬三條快速路，可以直接促進寶安、龍華及龍崗等原特區(qū)外地區(qū)的交通聯系。新增深汕第二高速公路，實現深汕合作區(qū)與深圳點到點的聯系，有效支撐深汕合作區(qū)的開發(fā)建設。對機荷高速進行復合化改造，對接深中通道，有效支撐粵港澳大灣區(qū)東西兩岸的互聯互通。此外，龍大高速市政化改造工程、快速化改造皇崗路、濱海大道(總部基地段)進行局部下沉改造等也將啟動。

寶鵬通道建成后，坪山至前海、寶安1小時內可達

經過30多年的發(fā)展，第二圈層西鄉(xiāng)、龍華坂田、布吉、坪山等外圍組團逐漸由原特區(qū)配套功能區(qū)發(fā)展成為綜合性城區(qū)，人口崗位密度及經濟總量高速增長，東西向交通需求增長迅速，而高快速路網供給不足，區(qū)域現狀東西向高快速路間距(8-12km)遠大于中心城區(qū)快速路間距(3-4km)，路網密度過低，無法滿足快速交通需求。目前，東西向主要高快速路(機荷、南坪)擁堵嚴重，隨著“粵港澳大灣區(qū)”上升為國家戰(zhàn)略及特區(qū)一體化持續(xù)推進，第二圈層東西向交通需求將持續(xù)增長，未來道路擁堵將進一步加劇。

為解決這一問題，深圳將新建寶鵬通道快速路，也就是《布局規(guī)劃》中提到的原特區(qū)外新增“四橫”高快速路之一，在第二圈層內部區(qū)域構建一條“橫跨東西、上下兩層”的快速復合通道(快速路+主干路)。西起濱江大道西鄉(xiāng)大道路口，東至南坪快速路三期，全長53.2km，雙向6-8車道，設計速度60km /h.全線設置信號燈控路口29個，右進右出路口59個。設置公交專用道(含港灣式?？空?、非機動車道和人行道。為減少對地塊分割和環(huán)境影響，新增快速路主要以隧道(或高架)形式穿越建成區(qū)，與沿線相交高快速路設置16座互通立交，實現與區(qū)域高快速路的“快-快”銜接轉換，提高通行效率。

寶鵬通道建成通車后，能分流機荷高速、南坪快速的交通壓力，有效緩解第二圈層東西向交通擁堵狀況，坪山中心區(qū)至前海、寶安中心區(qū)1個小時內可達，通行時間減少22%，車輛通行速度提升18%.通過設置公交專用道，加密公交站點，完善地面步行+自行車系統(tǒng)，打造以“軌道、公交、慢行”為主的交通體系，提高服務品質和服務水平。

機荷高速將新增雙層復合通道

機荷、惠鹽通道是市域范圍原二線關外南北約30公里范圍內唯一一條東西方向貫通性良好的干線道路，過境交通、對外交通以及組團間和組團內部交通均需要通過機荷高速公路解決，導致該干線道路交通功能混雜，擁堵頻發(fā)。日均交通量12萬-16萬pcu(標準車當量數)，遠超設計通行能力，部分路段全天擁堵時長超過10小時。

針對這一情況，機荷高速借鑒臺灣中山高速公路立體改擴建經驗，構筑雙層復合通道，分層承擔過境交通與城市交通功能。其中，上層立體通道主要采用橋梁高架，西起深中通道、東至外環(huán)高速，全長62km，雙向6車道，100km /h，設置6個立交;下層地面通道以路基拓寬為主，局部路基改橋，西起機場南路、東至綠梓大道，全長60km，雙向6車道，80km /h，設置21個立交;通過3組(6對)上下匝道，實現上層立體通道與下層地面通道之間轉換。

建成后，通過分功能交通組織，不僅可大幅緩解現狀機荷通道交通擁堵問題，未來與深中通道對接后，將成為服務深圳市，串聯灣區(qū)東西兩岸的脊梁，支撐粵港澳大灣區(qū)和深圳市的發(fā)展。

坪山至機場將有軌道快線

在軌道建設上，據深圳市規(guī)土委相關負責人稱，依據該委編制的《深圳市軌道交通線網規(guī)劃(2016～2035年)》(市政府審定版)，規(guī)劃新增軌道33號線為東部至機場快線。該規(guī)劃顯示，33號線起于機場北(T4)樞紐，經機場東、石巖、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽，深圳段長約68.3公里。其中，大運至T4樞紐約50公里，用時約30分鐘。目前，該委計劃于下半年開展33號線交通詳細規(guī)劃工作。

此外，今年4月，地鐵14、16號線兩條線路(坪山區(qū)段)17個站點位置公布，地鐵建設已于2018年1月正式動工，預計2022年底開通試運營。預計通車后，伴隨著坪山站的擴容，坪山區(qū)將形成高鐵、地鐵、云軌等多種交通方式組成的立體公共交通網絡，交通發(fā)展將進入新階段。

14號線是深圳地鐵四期建設規(guī)劃中唯一一條聯系福田中心區(qū)與深圳東部片區(qū)的快線，是支撐整個東部發(fā)展軸的軌道交通骨干線。線路采用地下敷設方式，最高設計速度120km/h，線路全長50.3km，設站17座，起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，止于坪山區(qū)沙田站，坪山區(qū)設6座地下車站，分別為沙湖站、坪山圍站、坪山廣場站、朱洋坑站、坑梓站、沙田站(均為暫定名)，將快速拉近深圳福田中心區(qū)與坪山中心區(qū)之間的時空距離。

16號線主要惠及龍崗、坪山區(qū)域，線路全長29 .2公里，全線采用地下敷設方式，設站24座。最高設計速度80km /h.線路起于龍崗區(qū)3號線大運站西側，止于坪山區(qū)田心站，由西向東穿過龍崗、坪山，連接荷坳、大運新城、愛聯、龍城公園、龍崗中心城、寶龍東片區(qū)、坪山中心城區(qū)、坪山老城區(qū)、坪環(huán)等片區(qū)，帶動區(qū)域交通循環(huán)，大大方便龍崗、坪山市民。

同時，兩條線路終點預留延伸至惠州的條件。根據今年初惠州市住建局公布的最新《惠州市城市軌道交通線網規(guī)劃》，明確深圳14號、16線延伸至惠州的具體方案。在至2025年的近期方案中提到，深圳地鐵14號線惠州延長段線路全長約11公里，在惠州境內設白云、草洋、開城、惠州南、新橋5站，并在開城與惠州1號線銜接;深圳地鐵16號線惠州延長段線路全長約6公里，設塘橫、厚福、文旅北3站，并在文旅北與惠州1號線銜接。該銜接計劃實現后，可將惠陽、大亞灣與龍崗、坪山串聯起來。

高鐵、云軌助力坪山建立軌道交通網

除了地鐵線路的建設，坪山高鐵站開通且即將擴容，云軌一期延伸拓展也有序推進中。

2013年，廈深鐵路全線正式通車運營，坪山站正式設立，坪山與廣州、惠州、汕尾及粵東地區(qū)緊密相連;2015年，在廈深鐵路開行列車的基礎上，坪山站開通往返深圳北站的捷運化列車，在沒有軌道交通的情況下，利用廈深鐵路富裕運能，解決地方交通需求。這一舉措，大大改善了深圳東部地區(qū)的交通條件。目前，從坪山站往返福田、深圳北、惠州南、汕尾都開行了捷運化列車。

2017年初公布的深圳交通“十三五”規(guī)劃中，首次明確將建設“四主五輔”的鐵路客運樞紐體系，其中坪山站升格為深圳四主站之一，也是東部地區(qū)唯一的主站。目前，坪山快捷線路、運營車次仍在不斷優(yōu)化中。

2017年4月28日，坪山云軌旅游專線試驗線一期項目正式開工建設。根據規(guī)劃，該線路長約8 .7公里，設車站9座，分別為坪山高鐵站、萬科金域站、六館一城站、坪山中心公園站、大工業(yè)區(qū)站、燕子嶺站、黃果壢站、江嶺站、比亞迪站，重點服務中心區(qū)、行政文化中心、大工業(yè)區(qū)、燕子嶺片區(qū)及江嶺比亞迪片區(qū)，預計今年6月正式建成投入使用。

二期線路長8公里，設車站5座，分別為瑞景路站、楊木坑站、太陽村站、金龜站、葵涌文化廣場站(暫定)。隨著坪山云軌的到來，坪山區(qū)的交通供需矛盾將得到有效緩解，屆時還可快速連接龍崗中心城、大鵬等區(qū)域，加大與周邊片區(qū)的交通往來。