今天上午11時52分，隨著一根鋼軌在鄭州南站承軌層北側(cè)鋪就，鄭萬高鐵(鄭州至襄陽段)、鄭阜高鐵正線軌道全線貫通。這為兩條高鐵計劃于今年八月聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅實(shí)基礎(chǔ)，也為2019年底的開通運(yùn)營打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)最后一根鐵軌鋪就之時，一架即將抵鄭降落，來自香港國泰航空的波音747—400型全貨機(jī)從施工現(xiàn)場北側(cè)空域低空掠過。在這座火車?yán)瓉淼某鞘校谀壳拔覈ㄒ灰粋€國家級航空經(jīng)濟(jì)實(shí)驗區(qū)旁，兩條高鐵的建設(shè)再次迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

鄭萬高鐵是我國《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全線818公里，設(shè)計行車速度為350公里/時，跨越豫鄂渝三省(市)，是西南連接中原的主要客運(yùn)高速通道，本次開通鄭州至襄陽段，全長367.196公里。

鄭阜高鐵連接河南鄭州與安徽阜陽，全長267.196公里，是鄭合高鐵的一段，設(shè)計時速為350公里，在阜陽接商合杭高鐵至合肥，銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭高鐵，是西北、華北中西部與華東地區(qū)又一條快捷便利的客運(yùn)通道。

鄭萬高鐵和鄭阜高鐵是河南“米字形”高鐵網(wǎng)中的重要組成部分，分別扮演著“撇”和“捺”的重要角色。

鄭州南站距鄭州市區(qū)約40公里,位于鄭州國際機(jī)場東南方向約6公里，處于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗區(qū)核心地帶，是鄭州市繼鄭州站、鄭州東站之后第三個綜合客運(yùn)樞紐站，是鄭萬高鐵、鄭阜高鐵線路和河南城際鐵路網(wǎng)的重要樞紐站。 也是集高速鐵路、城際鐵路、地鐵和市政公路交通于一體的大型交通樞紐站。

按照設(shè)計方案，鄭州南站站房最高點(diǎn)56.5m，建筑面積共150000㎡，站臺雨棚建筑面積共66400㎡，高架落客平臺及車道共42300㎡。車場自東至西按照鄭萬場、鄭阜場、城際場橫列式布置：車場總規(guī)模16座站臺32 條到發(fā)線(含正線)，其中鄭萬場 5座站臺10 條到發(fā)線，鄭阜場 4座站臺9 條到發(fā)線，城際場7座站臺13 條到發(fā)線。 動車所規(guī)劃12線檢查庫48條存車線，本次建設(shè)6線檢查庫24條存車線。

由于鄭萬鄭阜高鐵均經(jīng)鄭州南站引入鄭州東站，要實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營，作為兩條高鐵引入接口的“卡脖子”工程，鄭州南站承軌層建設(shè)就顯得尤為重要。鄭州南站樞紐工程受前期方案調(diào)整影響，較鄭萬、鄭阜高鐵全線建設(shè)起步較晚，但工程量沒有絲毫減少，因此在工程建設(shè)前期，特別實(shí)在鄭萬鄭阜2019年底開通運(yùn)營的大前提下，如何不斷優(yōu)化施組、兌現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)是制約工程推進(jìn)的關(guān)鍵項點(diǎn)。鄭州南站工程建設(shè)指揮部建立月度勞動競賽和質(zhì)量安全紅線大檢查，將安全、質(zhì)量控制條目化、清單化納入考核檢查范圍，對發(fā)現(xiàn)問題納入問題庫追蹤管理，確保工程建設(shè)施工安全、質(zhì)量安全。在此基礎(chǔ)上，一方面，組織各施工監(jiān)理單位依法合規(guī)、跑步進(jìn)場，南站工程Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ標(biāo)段參建單位3天進(jìn)場，設(shè)計交底和交樁工作緊密銜接，18天全面開工，車場高架部分自招標(biāo)公示后，3天開工，創(chuàng)造了開工時間較短的歷史性記錄。另一方面優(yōu)化施工工藝工法，加大人力、物力、機(jī)械設(shè)備等資源配置，克服了物資原料供應(yīng)緊張困難，節(jié)省了施工時間，有效消除了影響施工進(jìn)度的不利因素。同時組織施工、監(jiān)理參加各單位全面細(xì)化工期節(jié)點(diǎn)，不斷優(yōu)化施工安排，動態(tài)調(diào)整施工組織，建立日分析周總結(jié)制度，針對進(jìn)度及時糾偏、實(shí)時調(diào)整，確保了關(guān)鍵進(jìn)度節(jié)點(diǎn)的如期兌現(xiàn)。

鄭州南站工程建設(shè)指揮部工程管理科科長李培新介紹：“預(yù)計鄭萬鄭阜高鐵將于年底開通運(yùn)營，屆時鄭州南站工程仍在建設(shè)之中，不會一并投入使用，如何確保在正線開通后，既保證正線高鐵的安全運(yùn)營，又能最大限度規(guī)避和減少站房建設(shè)對高鐵運(yùn)行的安全風(fēng)險，我們需要一個最為優(yōu)化的施工方案”。經(jīng)鄭州南站工程建設(shè)指揮部牽頭，組織設(shè)計、施工等參建各方多次研究協(xié)商，最終確定了鄭州南站分步開通方案，即實(shí)施鄭州南站承軌層鄭萬正線通道完全封閉，實(shí)現(xiàn)與后期施工完全隔離，保證2019年鄭萬、鄭阜高鐵開通后，經(jīng)寺后線路所、鄭州南站鄭萬正線到達(dá)鄭州東站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，之后開展鄭阜場、城際場承軌層、雨棚和“四電”施工，站房工程將首先建設(shè)非封閉區(qū)域上方部分，待以上工程具備行車轉(zhuǎn)線條件后，開通城際場及鄭萬場1、10道到達(dá)鄭州東站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，并開始建設(shè)鄭萬正線封閉區(qū)域上方站房工程，實(shí)施站房完全封閉后，開通鄭萬、鄭阜、城際場行車設(shè)備，之后完成站房裝飾裝修和設(shè)備安裝調(diào)試、驗收，按照總公司批復(fù)3年建設(shè)工期如期建成鄭州南站樞紐工程。

中鐵四局作為南站承軌層施工單位，為誓保聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期，中鐵四局鄭州南站項目以優(yōu)先施工鄭萬場保通段鄭萬正線部分為原則，有重點(diǎn)的同步實(shí)施，超常規(guī)在鄭萬場保通段(100*668平方)設(shè)立6個分部，現(xiàn)場2000余名施工人員和150余臺機(jī)械，24小時兩班作業(yè)施工，以集團(tuán)會戰(zhàn)確保工期。

針對節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，該項目部梳理推演，調(diào)整資源配置，以《決戰(zhàn)承軌層，確保完成鄭萬保通段6.15節(jié)點(diǎn)工期》勞動競賽活動為載體，對節(jié)點(diǎn)工期進(jìn)行日通報、周考核，加大獎罰力度，不定期召開現(xiàn)場進(jìn)度推進(jìn)會，對滯后項目及時采取措施，當(dāng)天問題當(dāng)日解決，以小目標(biāo)保大節(jié)點(diǎn)，確保節(jié)點(diǎn)兌現(xiàn)。

與此同時，中鐵四局鄭州南站項目部狠抓標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，做到規(guī)范、整潔，對現(xiàn)場文明施工、樣板點(diǎn)一抓到底。通過爭創(chuàng)“樣板點(diǎn)”現(xiàn)場會和“質(zhì)量安全二十嚴(yán)禁”等管理措施，施工現(xiàn)場達(dá)到了文明施工標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了施工生產(chǎn)的快而有序。