施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　從中鐵十八局獲悉，京濱鐵路全線最大跨度跨河連續(xù)梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁昨天合龍，助力打造“軌道上的京津冀”。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京濱鐵路是連接北京與天津?yàn)I海新區(qū)的第二條城際快速鐵路，服務(wù)環(huán)渤海及京津冀地區(qū)，線路全長(zhǎng)約172公里。建成后，北京到天津?yàn)I海新區(qū)只需大約1小時(shí)。

　　北辰特大橋全長(zhǎng)25.16公里，其中北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁全長(zhǎng)約321.5米，設(shè)計(jì)采用連續(xù)梁跨越主河道，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁。青龍灣減河為一級(jí)河道，環(huán)保要求高，通過(guò)水中鉆孔平臺(tái)泥漿循環(huán)系統(tǒng)，利用鋼護(hù)筒作為泥漿池和循環(huán)池，將鋼護(hù)筒串聯(lián)，進(jìn)行大循環(huán)，確保泥漿質(zhì)量的同時(shí)，不污染河道。連續(xù)梁施工期間，現(xiàn)場(chǎng)采用“掛籃施工+兜底防護(hù)”的全封閉施工措施，保證水質(zhì)不因工程施工受到污染。青龍灣減河連續(xù)梁是京濱鐵路二標(biāo)全線唯一跨河雙100米連續(xù)梁，跨度大、懸澆節(jié)段多，線形控制要求較高，施工難度大。“針對(duì)春秋季施工風(fēng)力強(qiáng)、夏季日照對(duì)懸臂澆筑的影響，我們施工前做好控制工作以保證質(zhì)量，同時(shí)抓好生產(chǎn)過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)的工藝要點(diǎn)，避免新、舊混凝土間產(chǎn)生裂縫，確保了工程質(zhì)量。”中鐵十八局集團(tuán)京濱二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理金學(xué)松介紹。( 來(lái)源： 今晚報(bào) 雷風(fēng)雨 伍振 楊士超)