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下載手機APP 11月25日,濟南市生態(tài)環(huán)境局批復航天大道穿黃隧道工程(Ⅰ期)環(huán)境影響報告表,濟南第二條穿黃隧道揭開神秘面紗。航天大道隧道全長雖比濟濼路隧道短一千米,但是隧道盾構(gòu)段卻長出了400米。隧道總投資51億多元,上下兩層布置,工期為48個月。建成后,將大大加強先行區(qū)東部與濟南東部城區(qū)的聯(lián)系。
隧道盾構(gòu)長度2920米
比濟濼隧道施工難度大
環(huán)評顯示,航天大道穿黃隧道工程(Ⅰ期)東起在建航天大道與X012(幸福路)交叉口,止于黃河西岸馬店村接收井,全長3648米,其中地面道路長81米,隧道段長3567米(包含東敞開段209米、東暗埋段270米、東始發(fā)工作井140米、盾構(gòu)段2920米、西接收工作井28米)。
這座隧道在黃河上處于何地位?對比在建的萬里黃河第一隧濟濼路穿黃隧道就知道了。公開資料顯示,濟濼路穿黃隧道全長4760米,比航天大道隧道長1112米,隧道長3890米,比后者要長323米,盾構(gòu)段長2519米,要比后者短約400米。
從隧道占比看,航天大道隧道的隧道占比97%,盾構(gòu)段占比80%,而濟濼路隧道的隧道占比81.2%,盾構(gòu)占比則為52.9%。也就是說,從施工難度上來看,航天大道隧道要大于在建的穿黃隧道。
從總投資額也能看出來,航天大道隧道總投資為513699.25萬元,濟濼路隧道總投資為517417萬元。雖然前者長度少了一千余米,但前者比后者總投資額僅僅少了3718萬元。
隧道為雙向六車道
直徑略小于濟濼路隧道
記者了解到,航天大道的主體工程分為隧道和地面道路兩部分,隧道按照城市主干道標準設計,雙向6車道,設計速度60公里/小時。地面道路主線雙向六車道,紅線寬50-60米,主線近期設計車速60公里/小時,輔路車道為雙向四車道,設計車速50公里/小時。
工程設計圖顯示,航天大道隧道為上下兩層布置。其中,隧道直徑為14.5米,略小于在建的濟濼路穿黃隧道(15.2米)。項目主要經(jīng)濟指標顯示,大型車或者混行車道主線最小寬度為3.75米,小客車專用車道主線最小寬度為3.25米-3.5米。
環(huán)評信息顯示,航天大道隧道施工期為2020年11月—2024年11月,共計48個月,但工程并沒有動工跡象。記者致電建設方詢問工程進展,相關工作人員表示,項目立項還有一些程序沒有走完,因此開工時間尚未確定。
航天大道隧道的建設是加強黃河兩岸聯(lián)系,領銜濟南高質(zhì)量快速發(fā)展的需要,建成后將構(gòu)建與城市社會經(jīng)濟相匹配的跨黃河通道和聯(lián)網(wǎng)成片的綜合交通格局,提升先行區(qū)競爭力和促進片區(qū)間的融合。
黃河西側(cè)設30米通風塔
大挖深盾構(gòu)保護水源
隧道內(nèi)如何通風?記者了解到,航天大道在西側(cè)設置了排風塔。該排風塔位于黃河西岸工作井南側(cè)馬店村地塊內(nèi),風塔為圓柱體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),風塔高度30米。東岸在明挖暗埋段地面綠化帶內(nèi)分散設置自然通風口,采用射流風機縱向通風+局部自然通風方案。
此外,隧道工程穿越溝楊飲用水水源保護區(qū)和生態(tài)保護紅線區(qū)。為減少對環(huán)境的影響,采用盾構(gòu)法施工方式。東始發(fā)工作井在溝楊飲用水水源準保護區(qū),挖深33.6米,然后在盾構(gòu)機鋼制保護殼內(nèi)進行隧道施工,由于挖深較大,對溝楊飲用水水源保護區(qū)水質(zhì)和生態(tài)保護紅線區(qū)造成影響較小。
來源:央廣網(wǎng)
