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下載手機APP 9月3日上午，跟著“鋼盾號”盾構機從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號線最后一個盾構區(qū)間——左太區(qū)間(即“左炮臺站~太子灣站”)左線順暢貫穿。
這標志著，地鐵12號線在地鐵四期工程中首先實現(xiàn)全線貫穿目標，為2022年如期建成開通奠定了堅實基礎。
本次順暢實現(xiàn)雙線貫穿的左太區(qū)間，左線盾構段長約740m，區(qū)間右線盾構段長約743m，選用礦山法+盾構法施工。該區(qū)間盾構于2021年1月25日始發(fā)，歷時222天實現(xiàn)雙線貫穿。
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此次貫穿的左太區(qū)間是地鐵12號線貫穿的要害控制點，左太區(qū)間穿越海域破碎帶，更被列為地鐵12號線最高風險源。
地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會議片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
線路全長約40.6km，全線選用地下敷設方法;共設站33座，其中換乘站18座。
到現(xiàn)在，全線圍護結構已完成100%，車站主體結構已完成96%，盾構區(qū)間已完成100%。
其中，27座車站已封頂24座，52個盾構區(qū)間全部貫穿，附屬結構已開工139個。
(來源：深圳地鐵)
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地鐵 交通
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這標志著，地鐵12號線在地鐵四期工程中首先實現(xiàn)全線貫穿目標，為2022年如期建成開通奠定了堅實基礎。
本次順暢實現(xiàn)雙線貫穿的左太區(qū)間，左線盾構段長約740m，區(qū)間右線盾構段長約743m，選用礦山法+盾構法施工。該區(qū)間盾構于2021年1月25日始發(fā)，歷時222天實現(xiàn)雙線貫穿。
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此次貫穿的左太區(qū)間是地鐵12號線貫穿的要害控制點，左太區(qū)間穿越海域破碎帶，更被列為地鐵12號線最高風險源。
地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會議片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
線路全長約40.6km，全線選用地下敷設方法;共設站33座，其中換乘站18座。
到現(xiàn)在，全線圍護結構已完成100%，車站主體結構已完成96%，盾構區(qū)間已完成100%。
其中，27座車站已封頂24座，52個盾構區(qū)間全部貫穿，附屬結構已開工139個。
(來源：深圳地鐵)
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