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下載手機(jī)APP 近日，中鐵二十一局承建的蘭新高鐵山丹馬場(chǎng)站完結(jié)建造并經(jīng)過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收，投入運(yùn)營(yíng)后將成為我國(guó)首個(gè)在高寒高海拔區(qū)域既有高鐵營(yíng)業(yè)線(xiàn)上增建的客運(yùn)站。
山丹馬場(chǎng)位于河西走廊中部、祁連山北麓，總面積329萬(wàn)畝。自漢代起，山丹馬場(chǎng)就開(kāi)始為皇家養(yǎng)馬，養(yǎng)馬傳統(tǒng)千年不斷，目前是世界上最大、前史最悠久的馬場(chǎng)，獨(dú)具特色的旅游資源。
蘭新高鐵山丹馬場(chǎng)站原為三等越行站，主要為蘭新高鐵列車(chē)安全正點(diǎn)經(jīng)過(guò)軍馬場(chǎng)站至浩門(mén)站區(qū)間7座祁連山地道群保駕護(hù)航。2021年2月開(kāi)工建造的山丹馬場(chǎng)站客運(yùn)配套工程，總建筑面積2000余平方米，站房造型選用“山”字形，意為祁連山和焉支山，車(chē)站規(guī)劃為2站4線(xiàn)。
“上行D2742二道經(jīng)過(guò)，大型機(jī)械停止作業(yè)。”蘭新高鐵每天開(kāi)行22對(duì)列車(chē)，從早上6點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，每半個(gè)小時(shí)左右經(jīng)過(guò)一列動(dòng)車(chē)組。防護(hù)員陳雙喜每天44次接聽(tīng)駐站聯(lián)絡(luò)員告訴，在列車(chē)經(jīng)過(guò)前及時(shí)下達(dá)罷工指令，保證列車(chē)運(yùn)行和項(xiàng)目施工“兩個(gè)絕對(duì)安全”。
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在既有高鐵線(xiàn)越行站上新建客運(yùn)站，相當(dāng)于在心臟上作搭橋手術(shù)。參建員工利用夜里沒(méi)有列車(chē)經(jīng)過(guò)的天窗點(diǎn)，從軌道外側(cè)搭建1100米長(zhǎng)隔離防護(hù)網(wǎng)。該段路堤歸于高填方地段，作業(yè)面狹窄，施工機(jī)具、資料全靠人工肩扛手抬。經(jīng)過(guò)風(fēng)雪交夾、氣溫在10攝氏度以下的4個(gè)夜晚爭(zhēng)分奪秒搶工，于4月4日清晨一舉完結(jié)硬隔離施工安裝，為工程建造打開(kāi)了工作面。
“夜間天窗點(diǎn)施工總共有70屢次，每次咱們都做到了零誤點(diǎn)，零事故。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王文周說(shuō)，為保證接近既有線(xiàn)施工安全，他們開(kāi)挖旅客通道時(shí)選用大、小挖機(jī)倒挖倒運(yùn)渣土2000立方米;接長(zhǎng)排洪渠時(shí)先用車(chē)載泵車(chē)把混凝土輸送到對(duì)面的水泥罐車(chē)，再運(yùn)到泵車(chē)進(jìn)行澆筑。
特殊的施工環(huán)境條件，墨守成規(guī)在這里無(wú)用武之地，他們采取見(jiàn)縫插針式施工作業(yè)。一個(gè)站臺(tái)24根鋼柱，離既有線(xiàn)接觸網(wǎng)3米左右，風(fēng)力達(dá)六、七級(jí)，他們白日打樁，晚上吊裝。鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚邊梁距離2.7萬(wàn)伏接觸網(wǎng)僅1.8米，他們白日組裝、晚上吊裝。
對(duì)一切作業(yè)工序施行全程無(wú)縫盯控。自2021年3月份出場(chǎng)施工以來(lái)，參建員工克服高寒多雨雪、接近既有線(xiàn)、施工場(chǎng)所狹小等困難，優(yōu)化施工計(jì)劃，成功解決了跨越既有線(xiàn)運(yùn)送資料、接近既有線(xiàn)施工等系列難題，安全高效完結(jié)2000平方米站房、1000米長(zhǎng)站臺(tái)、400米長(zhǎng)雨棚、680米長(zhǎng)旅客通道等悉數(shù)工程。
90天奮戰(zhàn)
山丹馬場(chǎng)站由越行站建造成為客運(yùn)站，工程施工面臨重重困難，站房建不起來(lái)，站臺(tái)樁板式檔護(hù)墻就無(wú)法干，一切作業(yè)環(huán)環(huán)相扣。“先想辦法把上道工序干完，再想辦法干完下道工序。”工程部長(zhǎng)梁志龍說(shuō)，出場(chǎng)以來(lái)簡(jiǎn)直每天都是白日上班、晚上加班，清晨2、3點(diǎn)下班是家常便飯，如果下一場(chǎng)雨雪，兩三個(gè)通宵才能把耽擱的工期搶回來(lái)。
該項(xiàng)目地處高海拔高寒區(qū)域，平均海拔3600米，春季氣溫在零下25攝氏度左右，有時(shí)一天就要閱歷四季，時(shí)而陽(yáng)光直射，時(shí)而陰云密布，時(shí)而雨雪交加，時(shí)而勁風(fēng)呼嘯。據(jù)晴雨表紀(jì)錄，自項(xiàng)目出場(chǎng)以來(lái)遭遇90天雨雪天氣，其間4月份大雪天氣22天，夜間最低溫度達(dá)到零下25攝氏度，9月10日已開(kāi)始降雪。
“一向在搶工狀態(tài)，有效施工期按小時(shí)計(jì)算。”項(xiàng)目黨支部書(shū)記李紅算了一筆賬，2月19日項(xiàng)目出場(chǎng)，4月1日拿到4道側(cè)營(yíng)業(yè)線(xiàn)封鎖施工手續(xù);3道側(cè)施工涉及馬場(chǎng)工區(qū)軌道車(chē)出行，線(xiàn)路關(guān)閉時(shí)間推遲到7月5日開(kāi)始;因地質(zhì)勘探影響站房井樁開(kāi)工日期滯后15天，還因節(jié)假日等罷工21天。各種手續(xù)處理完結(jié)后，項(xiàng)目部加大人力物力投入，加班加點(diǎn)搶趕工期，保證工期不受影響。
施工區(qū)域地質(zhì)面層為凍土層，深度最深1.8米，最淺1.4米，挖機(jī)挖不動(dòng)，一點(diǎn)一點(diǎn)摳，一個(gè)挖機(jī)換四五次斗齒。59歲的領(lǐng)工員趙建國(guó)上場(chǎng)至今未回過(guò)一次家。他說(shuō)，施工一舉一動(dòng)都關(guān)乎既有線(xiàn)行車(chē)安全，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)必須領(lǐng)工員參與，機(jī)械才能動(dòng)。這里風(fēng)大雪大，棉衣一向沒(méi)脫過(guò)，穿戴棉大衣也凍得打哆嗦。紫外線(xiàn)強(qiáng)，每個(gè)員工摘下帽子，臉上都黑白兩樣，因高原反應(yīng)，早上起來(lái)眼睛、手指腫脹。就這樣，他們完結(jié)駐地臨建、站房根底、旅客通道、鐵路員工宿舍、公安派出所、熱泵機(jī)房等根底設(shè)施。
“任務(wù)太緊，基本上每天晚上加班加點(diǎn)。”從站臺(tái)到風(fēng)雨棚、旅客通道，作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)李海平的對(duì)講機(jī)一向響著。他說(shuō)，在受低溫、高海拔影響，施工降效嚴(yán)重，造成工人流動(dòng)性很大。為穩(wěn)定作業(yè)部隊(duì)，他們?cè)谥黧w施工期間租借4輛大巴車(chē)接送當(dāng)?shù)貏趧?wù)工，裝備軍大衣、雨衣、雨鞋等用品。
團(tuán)隊(duì)合作
一列動(dòng)車(chē)組風(fēng)馳電掣般穿過(guò)山丹馬場(chǎng)站后，參建員工又敏捷投入車(chē)站的后期掃尾作業(yè)。藍(lán)天白云下，群峰綿綿的祁連山頂白雪皚皚，成群的牦牛在車(chē)站兩邊草地上悠閑地吃著草，一幅人與自然和諧共處的生動(dòng)畫(huà)面。
“不侵吞一分牧場(chǎng)，不跨越紅線(xiàn)一步”。山丹馬場(chǎng)站處于祁連山國(guó)家地質(zhì)公園維護(hù)區(qū)范圍。為維護(hù)綠色生態(tài)，中鐵二十一局對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行點(diǎn)線(xiàn)面布控，逐級(jí)簽定包保責(zé)任制，嚴(yán)格實(shí)行環(huán)保否決制和無(wú)條件服從制。
為不損害牧場(chǎng)生態(tài)、不驚擾野生動(dòng)物，他們建筑駐地臨建時(shí)，專(zhuān)門(mén)挑選在荒灘處。為保證資料能夠出場(chǎng)，他們專(zhuān)門(mén)對(duì)既有便道進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。項(xiàng)目技能主管邱國(guó)標(biāo)說(shuō)，運(yùn)送混凝土原材、鋼筋、砌體等資料的車(chē)輛，需要從民樂(lè)走25公里的便道，取土的車(chē)輛到施工現(xiàn)場(chǎng)也需要走15公里的便道。因?yàn)轫?xiàng)目所在地海拔高，滿(mǎn)載物資的重車(chē)所經(jīng)過(guò)的路程均為爬坡路段，海拔高差達(dá)600多米。
“一邊是生態(tài)維護(hù)不容損害，一邊是注冊(cè)工期不能延誤，左右都是重點(diǎn)難點(diǎn)。”王文周說(shuō)，在雨雪融化后，路程翻漿冒泥，需組織兩臺(tái)裝載機(jī)、一臺(tái)挖機(jī)對(duì)拉料車(chē)輛進(jìn)行拖拽護(hù)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，一起租借一臺(tái)水泥運(yùn)送罐車(chē)，用于轉(zhuǎn)運(yùn)救援水泥、粉煤灰。在框架橋施工期間，通往線(xiàn)路南側(cè)的唯一大車(chē)通道阻斷，他們租借小型砼罐車(chē)?yán)@行運(yùn)送，因?yàn)檐?chē)輛容量較小，且路程較遠(yuǎn)，仍不能滿(mǎn)意施工生產(chǎn)需求。他們又租借轎車(chē)泵經(jīng)過(guò)框架橋架管道接力運(yùn)送砼，剛才滿(mǎn)意施工生產(chǎn)，并租借了兩臺(tái)泵車(chē)，其間一臺(tái)在框架橋開(kāi)挖前停放在南側(cè)，只能南側(cè)專(zhuān)用。
28名員工最多時(shí)帶領(lǐng)330名勞務(wù)工，多點(diǎn)開(kāi)花，交叉作業(yè)，平行推動(dòng)。項(xiàng)目部歸納部主任俞波說(shuō)，他們邀請(qǐng)地方生態(tài)環(huán)保部門(mén)進(jìn)行生態(tài)環(huán)保現(xiàn)場(chǎng)宣傳教育，在施工區(qū)域與牧場(chǎng)交界處，建筑800多米長(zhǎng)防護(hù)柵門(mén)。一切生產(chǎn)日子悉數(shù)選用電氣化，杜絕明火;對(duì)生產(chǎn)日子垃圾等分類(lèi)寄存、集中處理，有效操控污染源，保證山丹馬場(chǎng)站生態(tài)維護(hù)。
“業(yè)主每次現(xiàn)場(chǎng)檢查，對(duì)項(xiàng)目都評(píng)為優(yōu)。”安質(zhì)部部員聶云丹和老公梁志龍都結(jié)業(yè)于蘭州交通大學(xué)。她說(shuō)，不管白日仍是夜晚，不管雨雪天仍是晴天，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員每次下班前對(duì)作業(yè)場(chǎng)所全區(qū)域無(wú)死角清理，她和同事蔣濱每天巡回檢查，相當(dāng)于一道工序，是規(guī)定動(dòng)作。見(jiàn)道網(wǎng)
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蘭新高鐵 山丹馬場(chǎng)站
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山丹馬場(chǎng)位于河西走廊中部、祁連山北麓，總面積329萬(wàn)畝。自漢代起，山丹馬場(chǎng)就開(kāi)始為皇家養(yǎng)馬，養(yǎng)馬傳統(tǒng)千年不斷，目前是世界上最大、前史最悠久的馬場(chǎng)，獨(dú)具特色的旅游資源。
蘭新高鐵山丹馬場(chǎng)站原為三等越行站，主要為蘭新高鐵列車(chē)安全正點(diǎn)經(jīng)過(guò)軍馬場(chǎng)站至浩門(mén)站區(qū)間7座祁連山地道群保駕護(hù)航。2021年2月開(kāi)工建造的山丹馬場(chǎng)站客運(yùn)配套工程，總建筑面積2000余平方米，站房造型選用“山”字形，意為祁連山和焉支山，車(chē)站規(guī)劃為2站4線(xiàn)。
“上行D2742二道經(jīng)過(guò)，大型機(jī)械停止作業(yè)。”蘭新高鐵每天開(kāi)行22對(duì)列車(chē)，從早上6點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，每半個(gè)小時(shí)左右經(jīng)過(guò)一列動(dòng)車(chē)組。防護(hù)員陳雙喜每天44次接聽(tīng)駐站聯(lián)絡(luò)員告訴，在列車(chē)經(jīng)過(guò)前及時(shí)下達(dá)罷工指令，保證列車(chē)運(yùn)行和項(xiàng)目施工“兩個(gè)絕對(duì)安全”。
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在既有高鐵線(xiàn)越行站上新建客運(yùn)站，相當(dāng)于在心臟上作搭橋手術(shù)。參建員工利用夜里沒(méi)有列車(chē)經(jīng)過(guò)的天窗點(diǎn)，從軌道外側(cè)搭建1100米長(zhǎng)隔離防護(hù)網(wǎng)。該段路堤歸于高填方地段，作業(yè)面狹窄，施工機(jī)具、資料全靠人工肩扛手抬。經(jīng)過(guò)風(fēng)雪交夾、氣溫在10攝氏度以下的4個(gè)夜晚爭(zhēng)分奪秒搶工，于4月4日清晨一舉完結(jié)硬隔離施工安裝，為工程建造打開(kāi)了工作面。
“夜間天窗點(diǎn)施工總共有70屢次，每次咱們都做到了零誤點(diǎn)，零事故。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王文周說(shuō)，為保證接近既有線(xiàn)施工安全，他們開(kāi)挖旅客通道時(shí)選用大、小挖機(jī)倒挖倒運(yùn)渣土2000立方米;接長(zhǎng)排洪渠時(shí)先用車(chē)載泵車(chē)把混凝土輸送到對(duì)面的水泥罐車(chē)，再運(yùn)到泵車(chē)進(jìn)行澆筑。
特殊的施工環(huán)境條件，墨守成規(guī)在這里無(wú)用武之地，他們采取見(jiàn)縫插針式施工作業(yè)。一個(gè)站臺(tái)24根鋼柱，離既有線(xiàn)接觸網(wǎng)3米左右，風(fēng)力達(dá)六、七級(jí)，他們白日打樁，晚上吊裝。鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚邊梁距離2.7萬(wàn)伏接觸網(wǎng)僅1.8米，他們白日組裝、晚上吊裝。
對(duì)一切作業(yè)工序施行全程無(wú)縫盯控。自2021年3月份出場(chǎng)施工以來(lái)，參建員工克服高寒多雨雪、接近既有線(xiàn)、施工場(chǎng)所狹小等困難，優(yōu)化施工計(jì)劃，成功解決了跨越既有線(xiàn)運(yùn)送資料、接近既有線(xiàn)施工等系列難題，安全高效完結(jié)2000平方米站房、1000米長(zhǎng)站臺(tái)、400米長(zhǎng)雨棚、680米長(zhǎng)旅客通道等悉數(shù)工程。
90天奮戰(zhàn)
山丹馬場(chǎng)站由越行站建造成為客運(yùn)站，工程施工面臨重重困難，站房建不起來(lái)，站臺(tái)樁板式檔護(hù)墻就無(wú)法干，一切作業(yè)環(huán)環(huán)相扣。“先想辦法把上道工序干完，再想辦法干完下道工序。”工程部長(zhǎng)梁志龍說(shuō)，出場(chǎng)以來(lái)簡(jiǎn)直每天都是白日上班、晚上加班，清晨2、3點(diǎn)下班是家常便飯，如果下一場(chǎng)雨雪，兩三個(gè)通宵才能把耽擱的工期搶回來(lái)。
該項(xiàng)目地處高海拔高寒區(qū)域，平均海拔3600米，春季氣溫在零下25攝氏度左右，有時(shí)一天就要閱歷四季，時(shí)而陽(yáng)光直射，時(shí)而陰云密布，時(shí)而雨雪交加，時(shí)而勁風(fēng)呼嘯。據(jù)晴雨表紀(jì)錄，自項(xiàng)目出場(chǎng)以來(lái)遭遇90天雨雪天氣，其間4月份大雪天氣22天，夜間最低溫度達(dá)到零下25攝氏度，9月10日已開(kāi)始降雪。
“一向在搶工狀態(tài)，有效施工期按小時(shí)計(jì)算。”項(xiàng)目黨支部書(shū)記李紅算了一筆賬，2月19日項(xiàng)目出場(chǎng)，4月1日拿到4道側(cè)營(yíng)業(yè)線(xiàn)封鎖施工手續(xù);3道側(cè)施工涉及馬場(chǎng)工區(qū)軌道車(chē)出行，線(xiàn)路關(guān)閉時(shí)間推遲到7月5日開(kāi)始;因地質(zhì)勘探影響站房井樁開(kāi)工日期滯后15天，還因節(jié)假日等罷工21天。各種手續(xù)處理完結(jié)后，項(xiàng)目部加大人力物力投入，加班加點(diǎn)搶趕工期，保證工期不受影響。
施工區(qū)域地質(zhì)面層為凍土層，深度最深1.8米，最淺1.4米，挖機(jī)挖不動(dòng)，一點(diǎn)一點(diǎn)摳，一個(gè)挖機(jī)換四五次斗齒。59歲的領(lǐng)工員趙建國(guó)上場(chǎng)至今未回過(guò)一次家。他說(shuō)，施工一舉一動(dòng)都關(guān)乎既有線(xiàn)行車(chē)安全，每個(gè)作業(yè)點(diǎn)必須領(lǐng)工員參與，機(jī)械才能動(dòng)。這里風(fēng)大雪大，棉衣一向沒(méi)脫過(guò)，穿戴棉大衣也凍得打哆嗦。紫外線(xiàn)強(qiáng)，每個(gè)員工摘下帽子，臉上都黑白兩樣，因高原反應(yīng)，早上起來(lái)眼睛、手指腫脹。就這樣，他們完結(jié)駐地臨建、站房根底、旅客通道、鐵路員工宿舍、公安派出所、熱泵機(jī)房等根底設(shè)施。
“任務(wù)太緊，基本上每天晚上加班加點(diǎn)。”從站臺(tái)到風(fēng)雨棚、旅客通道，作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)李海平的對(duì)講機(jī)一向響著。他說(shuō)，在受低溫、高海拔影響，施工降效嚴(yán)重，造成工人流動(dòng)性很大。為穩(wěn)定作業(yè)部隊(duì)，他們?cè)谥黧w施工期間租借4輛大巴車(chē)接送當(dāng)?shù)貏趧?wù)工，裝備軍大衣、雨衣、雨鞋等用品。
團(tuán)隊(duì)合作
一列動(dòng)車(chē)組風(fēng)馳電掣般穿過(guò)山丹馬場(chǎng)站后，參建員工又敏捷投入車(chē)站的后期掃尾作業(yè)。藍(lán)天白云下，群峰綿綿的祁連山頂白雪皚皚，成群的牦牛在車(chē)站兩邊草地上悠閑地吃著草，一幅人與自然和諧共處的生動(dòng)畫(huà)面。
“不侵吞一分牧場(chǎng)，不跨越紅線(xiàn)一步”。山丹馬場(chǎng)站處于祁連山國(guó)家地質(zhì)公園維護(hù)區(qū)范圍。為維護(hù)綠色生態(tài)，中鐵二十一局對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行點(diǎn)線(xiàn)面布控，逐級(jí)簽定包保責(zé)任制，嚴(yán)格實(shí)行環(huán)保否決制和無(wú)條件服從制。
為不損害牧場(chǎng)生態(tài)、不驚擾野生動(dòng)物，他們建筑駐地臨建時(shí)，專(zhuān)門(mén)挑選在荒灘處。為保證資料能夠出場(chǎng)，他們專(zhuān)門(mén)對(duì)既有便道進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。項(xiàng)目技能主管邱國(guó)標(biāo)說(shuō)，運(yùn)送混凝土原材、鋼筋、砌體等資料的車(chē)輛，需要從民樂(lè)走25公里的便道，取土的車(chē)輛到施工現(xiàn)場(chǎng)也需要走15公里的便道。因?yàn)轫?xiàng)目所在地海拔高，滿(mǎn)載物資的重車(chē)所經(jīng)過(guò)的路程均為爬坡路段，海拔高差達(dá)600多米。
“一邊是生態(tài)維護(hù)不容損害，一邊是注冊(cè)工期不能延誤，左右都是重點(diǎn)難點(diǎn)。”王文周說(shuō)，在雨雪融化后，路程翻漿冒泥，需組織兩臺(tái)裝載機(jī)、一臺(tái)挖機(jī)對(duì)拉料車(chē)輛進(jìn)行拖拽護(hù)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，一起租借一臺(tái)水泥運(yùn)送罐車(chē)，用于轉(zhuǎn)運(yùn)救援水泥、粉煤灰。在框架橋施工期間，通往線(xiàn)路南側(cè)的唯一大車(chē)通道阻斷，他們租借小型砼罐車(chē)?yán)@行運(yùn)送，因?yàn)檐?chē)輛容量較小，且路程較遠(yuǎn)，仍不能滿(mǎn)意施工生產(chǎn)需求。他們又租借轎車(chē)泵經(jīng)過(guò)框架橋架管道接力運(yùn)送砼，剛才滿(mǎn)意施工生產(chǎn)，并租借了兩臺(tái)泵車(chē)，其間一臺(tái)在框架橋開(kāi)挖前停放在南側(cè)，只能南側(cè)專(zhuān)用。
28名員工最多時(shí)帶領(lǐng)330名勞務(wù)工，多點(diǎn)開(kāi)花，交叉作業(yè)，平行推動(dòng)。項(xiàng)目部歸納部主任俞波說(shuō)，他們邀請(qǐng)地方生態(tài)環(huán)保部門(mén)進(jìn)行生態(tài)環(huán)保現(xiàn)場(chǎng)宣傳教育，在施工區(qū)域與牧場(chǎng)交界處，建筑800多米長(zhǎng)防護(hù)柵門(mén)。一切生產(chǎn)日子悉數(shù)選用電氣化，杜絕明火;對(duì)生產(chǎn)日子垃圾等分類(lèi)寄存、集中處理，有效操控污染源，保證山丹馬場(chǎng)站生態(tài)維護(hù)。
“業(yè)主每次現(xiàn)場(chǎng)檢查，對(duì)項(xiàng)目都評(píng)為優(yōu)。”安質(zhì)部部員聶云丹和老公梁志龍都結(jié)業(yè)于蘭州交通大學(xué)。她說(shuō)，不管白日仍是夜晚，不管雨雪天仍是晴天，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員每次下班前對(duì)作業(yè)場(chǎng)所全區(qū)域無(wú)死角清理，她和同事蔣濱每天巡回檢查，相當(dāng)于一道工序，是規(guī)定動(dòng)作。見(jiàn)道網(wǎng)
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