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下載手機(jī)APP 據(jù)WoodMackenziePower&Renewables發(fā)布的對(duì)鋰離子電池制造業(yè)的新分析，估計(jì)到2028年，磷酸鐵鋰(LFP)將成為超過(guò)鎳錳鈷(NMC)的首要電池化學(xué)成分，到2030年，全球商場(chǎng)的需求量將超過(guò)3,000GWh。
亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)商場(chǎng)
增加最多產(chǎn)能的前兩家制造商是寧德年代和韓國(guó)的LG，僅寧德年代就方案到2030年在線具有800GWh的年產(chǎn)能。而在2021年排名前15位的生產(chǎn)商就有200GWh的新生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，到去年底累計(jì)產(chǎn)能到達(dá)600GWh。
迄今為止，我國(guó)的制造商全面宣布方案建設(shè)超過(guò)3,000GWh的產(chǎn)能。因此，亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)商場(chǎng)，全球已宣布到2030年將有5,500GWh的制造能力在300家工廠投產(chǎn)，但到時(shí)歐洲和美國(guó)將開(kāi)端蠶食其比例。
依據(jù)WoodMackenzie猜測(cè)，雖然全球90%的電池制造在亞太地區(qū)，其間大部分在我國(guó)，但到2030年，這一比例將下降到69%，到時(shí)歐洲將占有20%的比例。
據(jù)BenchmarkMineralIntelligence計(jì)算得出，到2030年，歐洲將有18家不同的生產(chǎn)商建立27家超級(jí)工廠，到時(shí)產(chǎn)能將到達(dá)789.2GWh，占全球總商場(chǎng)的14%。
飆升的需求
與WoodMackenzie一樣，清潔動(dòng)力協(xié)會(huì)(CEA)注意到LFP和NMC電池之間的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)升溫。兩家公司都指出，安全優(yōu)勢(shì)、較長(zhǎng)的生命周期和較低的成本已導(dǎo)致電動(dòng)汽車制造商開(kāi)端承受在采用LFP電池時(shí)以較低的能量密度進(jìn)行權(quán)衡。
LFP已被固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(BESS)部分所承受，其間能量密度往往不是一個(gè)決定性因素。
CEA表示，在我國(guó)制造商出售的電池中，LFP的銷量超過(guò)了NMC，其商場(chǎng)比例全年增加：用于EV和ESS的100GWh鋰電池中，44%是NMC，其余大部分是LFP。
與NMC更老練的商場(chǎng)技能相比，LFP的優(yōu)勢(shì)使其在電力和動(dòng)力應(yīng)用中成為有吸引力。值得注意的是，電池商場(chǎng)的供應(yīng)鏈問(wèn)題在2022年不太可能緩解，特別是跟著石油價(jià)格上漲和繼續(xù)的原材料產(chǎn)品緊縮導(dǎo)致電動(dòng)汽車需求上升。
近80%的鋰離子電池需求來(lái)自電動(dòng)汽車商場(chǎng)，為應(yīng)對(duì)燃料成本上漲而推出的零排放運(yùn)送政策正在導(dǎo)致對(duì)鋰離子電池的需求陡增。盡管如此，估計(jì)今年還會(huì)有更多新工廠發(fā)布。集邦新動(dòng)力網(wǎng)EnergyTrend
標(biāo)簽：
磷酸鐵鋰鋰離子電池商場(chǎng)
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亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)商場(chǎng)
增加最多產(chǎn)能的前兩家制造商是寧德年代和韓國(guó)的LG，僅寧德年代就方案到2030年在線具有800GWh的年產(chǎn)能。而在2021年排名前15位的生產(chǎn)商就有200GWh的新生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)，到去年底累計(jì)產(chǎn)能到達(dá)600GWh。
迄今為止，我國(guó)的制造商全面宣布方案建設(shè)超過(guò)3,000GWh的產(chǎn)能。因此，亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)商場(chǎng)，全球已宣布到2030年將有5,500GWh的制造能力在300家工廠投產(chǎn)，但到時(shí)歐洲和美國(guó)將開(kāi)端蠶食其比例。
依據(jù)WoodMackenzie猜測(cè)，雖然全球90%的電池制造在亞太地區(qū)，其間大部分在我國(guó)，但到2030年，這一比例將下降到69%，到時(shí)歐洲將占有20%的比例。
據(jù)BenchmarkMineralIntelligence計(jì)算得出，到2030年，歐洲將有18家不同的生產(chǎn)商建立27家超級(jí)工廠，到時(shí)產(chǎn)能將到達(dá)789.2GWh，占全球總商場(chǎng)的14%。
飆升的需求
與WoodMackenzie一樣，清潔動(dòng)力協(xié)會(huì)(CEA)注意到LFP和NMC電池之間的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)升溫。兩家公司都指出，安全優(yōu)勢(shì)、較長(zhǎng)的生命周期和較低的成本已導(dǎo)致電動(dòng)汽車制造商開(kāi)端承受在采用LFP電池時(shí)以較低的能量密度進(jìn)行權(quán)衡。
LFP已被固定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(BESS)部分所承受，其間能量密度往往不是一個(gè)決定性因素。
CEA表示，在我國(guó)制造商出售的電池中，LFP的銷量超過(guò)了NMC，其商場(chǎng)比例全年增加：用于EV和ESS的100GWh鋰電池中，44%是NMC，其余大部分是LFP。
與NMC更老練的商場(chǎng)技能相比，LFP的優(yōu)勢(shì)使其在電力和動(dòng)力應(yīng)用中成為有吸引力。值得注意的是，電池商場(chǎng)的供應(yīng)鏈問(wèn)題在2022年不太可能緩解，特別是跟著石油價(jià)格上漲和繼續(xù)的原材料產(chǎn)品緊縮導(dǎo)致電動(dòng)汽車需求上升。
近80%的鋰離子電池需求來(lái)自電動(dòng)汽車商場(chǎng)，為應(yīng)對(duì)燃料成本上漲而推出的零排放運(yùn)送政策正在導(dǎo)致對(duì)鋰離子電池的需求陡增。盡管如此，估計(jì)今年還會(huì)有更多新工廠發(fā)布。集邦新動(dòng)力網(wǎng)EnergyTrend
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