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下載手機APP 動力電池“供給鏈為王”的時代加快到來。電池企業(yè)開始全面介入上游產業(yè)鏈，包含入股、合資建廠、長時間訂單等多種方式，一起加快推進技術、產品端的聯合開發(fā)，更大規(guī)劃、更深次層展開戰(zhàn)略協作，推進供給鏈協同開展，重塑新式供給鏈形式。
4月10日，寧波方正公告稱，公司于4月8日與比克電池簽定戰(zhàn)略協作暨長時間供貨協議，兩邊將在鋰電池精細結構件范疇展開全面深度協作，并推進兩邊產品在鋰電動力轎車、儲能及小動力電動工具等終端市場獲得市場份額。
公告顯現，比克電池估計在2022年~2023年向寧波方正收購動力電池精細結構件數量約為3000萬件;2023年至2025年，比克電池將寧波方正作為鋰電池精細結構件榜首供貨商，并向寧波方正收購不低于年度價值4億元的鋰電池精細結構件。
一起，兩邊將討論產品開發(fā)計劃，活躍與對方展開新產品的技術協作，包含但不限于4680、大方形等鋰電池產品的精細結構件等。寧波方正應確保投入人員和配備，合作比克電池研制相應產品。
圍繞4680電池協作
寧波方正表明，本次協議簽署將對公司未來年度的經營成績產生活躍影響。據了解，協議后續(xù)由寧波方正的控股子公司安徽方正簽署購銷合同和實行。
安徽方正現在在建4條自動化鋰電池精細結構件出產線，正在進行產線調試和試產，如項目開展順暢，估計5~6月可正式投產。如協議充沛實行，安徽方正將完成銷量規(guī)劃的增加，一起推進公司全體事務的轉型。
此次協刁難兩邊來說無疑是一次利好。關于上游產業(yè)鏈企業(yè)而言，綁定一家尤其是規(guī)劃大的電池企業(yè)將充沛享受行業(yè)開展紅利。
從鋰電池結構件市場來看，起點鋰電大數據估計，至2025年全球動力儲能電池結構件市場空間約將超350億元?，F在，鋰電結構件市場格局集中，而鋰電結構件的生意形式在于固定投入高，比拼產能利用率，穩(wěn)定的訂單需求將幫助安徽方正提高市占率。
一起，比克作為在4680系電池方面走在前端的企業(yè)，跟著4680系電池的量產也將為結構件企業(yè)帶來新空間。因為4680采用新構型規(guī)劃，制造門檻提高，使結構件轉向定制化、殼體+蓋板成套收購，格局優(yōu)化一起單品價值量提高。
此外，為提高良品率，電池廠商希望配套結構件廠商能供給完整的殼體和蓋板，以降低因結構件尺寸誤差帶來的不良品概率，因此良率高的廠商更加獲益。
現在，市場方面布局4680電池結構件的企業(yè)包含科達利、斯萊克等。而安徽方正有望成為比克4680電池結構件的榜首供貨商。
比克電池方面，邁入2022年，整個鋰電池產業(yè)鏈都面臨著資料提價、怎么保證供給的難題，長單的綁定無疑為比克未來電池產能釋放打下基礎，利于降本增效。
為此，此前比克還與龍佰集團簽定一份長單，將于2022年~2024年期間向龍佰集團收購鋰電正負極資料，兩種資料的年收購數量分別不低于5000噸、8000噸、1萬噸，龍佰集團給予必定價格優(yōu)惠。
一起，為應對資料提價，比克電池還在收回方面獲得深度開展。比克方面表明，現在公司運用的資料已有適當份額是采用收回的原資料，未來這個份額會越來越大，乃至提高到接近百分之百的資料收回再利用。
比克聚集大圓柱電池
從上述訂單內容不難看出，比克正在為大圓柱電池量產裝車做充足預備。在比克看來，大圓柱電池將是是未來5-10年內中高端電動車的最優(yōu)解和電動轎車浸透率的突破口。
本年3月份，比克電池副總裁樊文光對外發(fā)言時曾表明，據比克已收到的客戶需求結合行業(yè)信息判別，到2025年大圓柱電芯至少占全球動力電池30%以上的市場份額，超越2021年全球動力電池總需求量。
據悉，比克現在共有46系和26系兩個系列的全極耳大圓柱電池產品。從事務布局來看，46系電芯主要應用在新能源轎車上，以中高端電動車為核心市場應用。
經過2021年的規(guī)劃和樣品的出產交付，46系電芯處在樣件批量交付的進程，功能體現都是符合預期。公司估計本年下半年會有小批量量產，到明年會達到大規(guī)劃的量產供貨。
26系則以26105鋁殼電芯為主，現在處于B樣階段，應用于整車可達700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以內可達500公里續(xù)航，估計將于2024年量產，到時能量密度將高達285Wh/kg。
樊文光稱，大圓柱動力電池現在總體上處在從規(guī)劃驗證到工程驗證的推進階段。“我們不單要求快，更重要的是求穩(wěn)”。
產能方面，比克兩大基地處于滿產狀態(tài)，利用率超90%，全新出產基地撫州比克也已竣工投產，產能繼續(xù)提高，未來幾年將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能。
債款破局
4680電池布局先行，新能源轎車事務揚帆起航，比克電池再度觸探動力電池布局也需歸功于債款問題的解除。
因為電池產業(yè)自身歸于重資產行業(yè)，債款和流動性問題始終是懸在比克動力頭頂的達摩克利斯之劍。下流有大額應收賬款難追討，上游存數筆過期貨款待清償。比克動力及其重要全資子公司鄭州比克電池有限公司，曾深陷“連環(huán)債”，直接拖累了比克動力的應收敷衍規(guī)劃和現金流水平。
針對債款問題，比克電池一方面活躍協調推進整車廠商回款，和股東、相關政府方、債款人堅持了活躍交流，共同制定付款處理計劃和經營性資金補充計劃。
另一方面基于全體行業(yè)環(huán)境和開展趨勢，及時進行了戰(zhàn)略結構調整。在2018年起，公司經過繼續(xù)的活躍優(yōu)化事務及客戶結構，側重推進在儲能范疇和小動力電池范疇的產品開發(fā)和市場推廣。
比克動力介紹，“近兩年跟著事務戰(zhàn)略調整及經營改進，債款問題并未影響公司正常運營，加上尋求法律保護債款等作業(yè)的推進，債款問題進一步改進。”
這從上市公司公告中也能夠看出部分端倪。2021年6月，容百科技公告稱，公司對深圳比克動力及鄭州比克總計2.08億元的逾期賬款經過現金回款、貨款相抵等方式完成悉數收回，公司比照克電池的應收賬款余額為零。
本年4月，杭可科技公告，已于2022年3月31日收到比克動力支付的1876.74萬元,至此付款協議悉數實行完畢,公司自愿拋棄除比克動力支付貨款3676.74萬元外的其余金錢，將繼續(xù)與比克動力堅持事務協作。
比克動力透露，公司近年來一直有序、分期、分批處理債款問題。“這不僅能夠從包含容百科技、杭可科技、當升科技在內的上市公司協作伙伴的陸續(xù)公告中能夠看到，并且根據眾泰轎車股份有限公司重整計劃，比克對眾泰轎車悉數債款已轉換成眾泰轎車A股股票。”
成績方面來看，2021年比克營收額達25億，完成扭虧為盈，較大份額的正增加。針對后續(xù)資本市場的新動作，比克官方也表明，不會停止對資本市場的探究，未來幾年在產能拓寬、企業(yè)開展和海內外市場布局上，比克還有更大的方針，這個方針的完成不止需要企業(yè)自身事務的開展，也需要資本上的助力和支持。起點鋰電大數據作者：張清輝
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比克電池
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