青島地鐵6號線可洛石站27日在青島完結主體結構組裝。該車站為地下兩層車站，裝置構件合計512塊，組裝總重達2.3萬噸，是我國首座全預制裝置式地鐵車站。

“與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法比較，一座全預制裝置式車站可以節(jié)約工期4到6個月，施工工人數(shù)量削減80%，節(jié)省鋼材800噸、木材800方，修建垃圾減量60%，削減碳排放20%，對‘碳達峰、碳中和’有著直接貢獻。”青島市地鐵六號線有限公司董事長、總經(jīng)理劉泉維表明，青島地鐵歷時10個月創(chuàng)新攻克了裝置制作技能，完結地鐵車站梁、板、柱、墻100%預制裝置，為踐行綠色開展理念，貫徹落實碳達峰碳中和戰(zhàn)略部署，助推地鐵制作技能迭代升級，邁出了堅實一步。

青島地鐵6號線全體坐落青島市西海岸新區(qū)，由我國中鐵四局集團有限公司(簡稱“中鐵四局”)承建，線路全長30.8公里，共設地下車站21座，其中6座為裝置式車站。到現(xiàn)在，6號線一期工程全線車站主體土石方開挖悉數(shù)完結，5座車站封頂，7個單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進完結45%。

中鐵四局青島地鐵6號線項目負責人汪開發(fā)介紹說，在方案研討、場地規(guī)劃、工序交底、進展辦理等方面，中鐵四局利用BIM三維模仿碰撞演示裝置施工全過程，提前發(fā)現(xiàn)并處理存在問題，并通過工序模仿動畫讓現(xiàn)場技能人員和作業(yè)工人更直觀的了解施工技能要點，提升技能交底質量，確保施工裝置精度控制在2毫米以內，保障全預制裝置式車站這一新技能的高質量建設。

此外，中鐵四局還為裝置式車站量身定制了整套施工裝備，自主研制了具備旋轉、精確自動定位、防搖晃、姿態(tài)微調、糾偏等多項智能化功用的“160噸智能龍門吊+全體分離式臺車”等全套工裝設備，處理了大型構件預制、翻轉、吊裝等難題，有用確保了構件組裝精度及大型構件的吊裝安全。

到現(xiàn)在，通過技能研制攻關，中鐵四局共取得各類裝置式車站施工專利技能18項，形成了整套的、具有自主知識產(chǎn)權的全預制裝置式車站預制、組裝技能，加速推動了地鐵制作從勞動密集型職業(yè)向綠色及技能密集型職業(yè)的改變。

(來歷：我國新聞網(wǎng))

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裝置式地鐵站

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