按照設(shè)計要求，鄭州地鐵12號線“兒童醫(yī)院站—黃河南路站”區(qū)間，需要近間隔下穿正在運營的地鐵1號線，下穿區(qū)間頂與地鐵1號線車站底最近間隔僅為1.34米，為一級危險源。此外，下穿沿線地質(zhì)為富水砂層，沉降控制難度大，周邊建筑物及多種管線布滿，對施工技術(shù)要求極為嚴格。

“咱們成立了專家團隊，反復驗證施工計劃，最終決議選用盾構(gòu)克泥效加固以及冷凍加鋼套筒接收法，結(jié)合同步注漿、二次注漿等措施控制沉降，將盾構(gòu)區(qū)間貫穿危險降至最低。”中鐵十四局項目部技術(shù)負責人郭長龍說。

據(jù)介紹，選用如此雜亂工藝，在富水砂層超近間隔下穿既有線，在國內(nèi)非常稀有。施工過程中，中鐵十四局項目部全天候“人工+自動化”監(jiān)測，對盾構(gòu)施工進度、安全、質(zhì)量等信息實時采集。數(shù)據(jù)顯示，地鐵1號線受影響區(qū)段沉降值遠低于預警值。

鄭州地鐵12號線一期工程全長17.034千米，南起圣佛寺站，沿經(jīng)開第三大街、黃河南路及安全大路敷設(shè)，東北止于龍子湖東站。此次成功下穿1號線，意味著間隔該線路注冊更進一步。(來源:河南日報記者郭北晨實習生吳寒)

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