施工單位秉承著設備服務出產，功率帶動效益的理念，結合一線實踐出產需求，出產過程中將不斷加大設備投入，進步機械化水平，進一步下降人員勞動強度，進步作業(yè)功率，達到提質增效的意圖。

廣州地鐵十二號線鋪軌施工方案設置5個機鋪基地、4個散鋪基地。整個鋪軌工程方案將投入龍門吊12臺，新能源鋪軌機24臺，輪胎式地鐵換鋪機8臺，運板車4臺，標準軌互換式地鐵混凝土布料車4臺，焊軌機設備2套等，施工高峰期14個鋪軌作業(yè)面一起施工，將超過960人一起作業(yè)。

地鐵十二號線(潯峰崗-大學城南)是廣州重點線路之一，呈“X”形對角線中西北-東南的結構骨干線，串聯(lián)棠溪火車站，承當白云區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)五大組團間的交通聯(lián)絡，有用緩解中心區(qū)的交通壓力，加強地區(qū)聯(lián)絡，填充區(qū)域軌跡交通空白，支撐廣州市總體規(guī)劃“中調”的發(fā)展戰(zhàn)略。

廣州地鐵建造管理有限公司第五建管部資深項目經理羅洋告訴記者，截至現(xiàn)在土建工程累計完結45%。25座車站中，9座已封頂，15座進行土建施工，剩下1座進行前期預備;24個區(qū)間中，3個區(qū)間貫通，11個進行土建施工，其余進行前期預備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出進場線進行土建施工。軌跡工程正式施工。

記者從廣州地鐵得悉，現(xiàn)在，全線仍有多個施工難題有待霸占：中心城區(qū)車站的施工用地和綠化遷改及占道作業(yè)沒有全部完結，部分站點未能實現(xiàn)全面施工。全線盾構還需霸占較雜亂的地質風險(如采礦區(qū)、斷裂帶)，并下穿多處重要建構筑物及水體，如首次在巖溶地區(qū)下穿珠江主航道及下穿重要鐵路干線等。

(來源：中國日報網)

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地鐵軌跡工程施工

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