《計劃》要求強化“硬連接”。遼寧將以大連港、營口港為海向紐帶，其他港口為重要節(jié)點，以沈陽為陸路紐帶和中歐班列集結(jié)中心，以干線鐵路為骨干，連接滿洲里、綏芬河、丹東等邊境口岸和別雷拉斯特物流中心等海外中轉(zhuǎn)中心，構(gòu)建連通日韓、東南亞與蒙俄、中亞等國家和地區(qū)的“北上西進”東北海陸聯(lián)運大通道;加速大連東北亞國際航運中心、沈陽生產(chǎn)型及營口港口型國家物流紐帶城市建設(shè)，優(yōu)化內(nèi)陸無水港布局;加速完善港口、物流園區(qū)多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打通集疏運體系“最先一公里”和“最后一公里”斷點。

在立異多式聯(lián)運安排模式方面，遼寧將推進多式聯(lián)運智能化信息化，推廣應(yīng)用先進技術(shù)裝備，優(yōu)化“軟聯(lián)通”，立異以港口為紐帶的“貨運一單制，信息一網(wǎng)通”物流服務(wù)體系;構(gòu)建全省口岸物流公共“信息高速公路”，構(gòu)成端到端的全程物流供應(yīng)鏈數(shù)字化賦能解決計劃;推進鐵路、港口、船公司、民航、公路等骨干企業(yè)有序開放信息資源和數(shù)據(jù)接口，促進不同運送方法、不同事務(wù)系統(tǒng)之間的信息實時互聯(lián)同享。

《計劃》提出，到2025年，遼寧集裝箱海鐵聯(lián)運量年均增加10%以上，水水中轉(zhuǎn)完成量年均增加5%，商品車海鐵聯(lián)運量到達60萬輛，中歐班列開行數(shù)年均增加10%，大連港、營口港等沿海首要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源轎車運送大宗貨物的比例到達80%，重要港區(qū)疏港鐵路或管道全掩蓋