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據(jù)報導，根據(jù)該方案，充電站數(shù)量將添加14倍，到2030年從現(xiàn)在的約70000個添加到100萬個，側重點在于在現(xiàn)在供給缺乏的城市建設。

此外，方案還提出，到2030年，在德國道路上具有1500萬輛電動轎車，而現(xiàn)在約為150萬輛。德國政府方案中的其他措施還包含加快國家對充電站建設的批閱流程。

德國聯(lián)邦交通部長沃爾克·維辛在一份聲明中表明，“咱們的方針是加速充電基礎設施的擴展，簡化充電過程，然后讓人們更簡單轉(zhuǎn)換。”“電動轎車正在迅速發(fā)展，所以咱們必須要快。”

維辛在內(nèi)閣同意該方案后的新聞發(fā)布會上表明，德國預計電動轎車市場將呈指數(shù)級增長，政府期望讓購買者轉(zhuǎn)向此類轎車更具吸引力。

德國是電動轎車制造商的所在地，包含大眾轎車和特斯拉，后者在首都市郊設有工廠。

報導指出，電動轎車的推動是在電價飆升的布景下進行的。為了處理這個問題，德國政府方案限制電價，維辛表明能源危機不應破壞長期氣候方針。

電動轎車方案引起行業(yè)協(xié)會的不同反應，長期以來，行業(yè)協(xié)會一向訴苦政府沒有跟上電動轎車的快速擴張腳步。

據(jù)報導，德國轎車工業(yè)協(xié)會表明，這是重要的一步，施行提案的速度現(xiàn)在是要害。