據(jù)中交天和珠海項目部項目經(jīng)理陳明江介紹，“興業(yè)號”全長130米，重4500噸，刀盤直徑15.76米，有5層樓高，是一臺同步掘進機。

“一環(huán)管片寬2米，常規(guī)的地道掘進機在施工時，油缸推動刀頭掘進2米以后會停下來，等后面的一環(huán)管片組裝完畢。”中交天和總經(jīng)理助理、執(zhí)行總工程師楊輝告知記者，“同步掘進機改變了傳統(tǒng)油缸規(guī)劃，油缸推動刀頭可行進4米，這樣，刀頭能繼續(xù)掘進，給后方組裝管片留下更多空間，提升了施工功率。”

陳明江表示，到目前，“興業(yè)號”已掘進超過260環(huán)，地道成型近520米，克服了淤泥質(zhì)土層、液化砂層、斷裂帶、孤石群、花崗巖等不同地質(zhì)條件帶來的應(yīng)戰(zhàn)。“通常，對于不同地層，需求選用對應(yīng)類型的盾構(gòu)機。淤泥質(zhì)土層、液化砂層一般選用軟土盾構(gòu)機，花崗巖地層一般選用硬巖掘進機，‘興業(yè)號’則完成了‘一機多用’。”

中交天和副總工程師、規(guī)劃研制總院院長靳黨鵬告知記者，興業(yè)快線地道的主線與匝道分為上下兩層，疊落段長達604米，盾構(gòu)施工采納先下后上、同向推動的方法進行，最小凈距僅6米，對主地道施工的管片成圓收斂、管片注漿、土層擾動沉降等質(zhì)量操控環(huán)節(jié)提出了較高要求。

“咱們針對性研制了圓度收斂測量體系，做到‘一環(huán)一檢測’;在盾尾還為每個注漿體系安裝了流量、壓力操控設(shè)備，確保各區(qū)域注漿均勻、精準(zhǔn)，把管片錯邊量、沉降精度操控在毫米級。”靳黨鵬說。

興業(yè)快線地道的規(guī)劃最小轉(zhuǎn)彎半徑僅599.5米，而“興業(yè)號”這只“胖頭魚”，僅刀頭就重約2000噸，如安在巖層中自在轉(zhuǎn)向，成了有必要解決的難題。

“咱們的方案是使用自動鉸接技能，相當(dāng)于給刀頭加上一個關(guān)節(jié)，確保它在承受巨大壓力和防水防泥的一起，還能活動。”楊輝介紹，在實戰(zhàn)考驗中，“興業(yè)號”的最小轉(zhuǎn)彎半徑操控在450米以內(nèi)，滿足了規(guī)劃要求。

中交天和黨委書記、董事長張伯陽表示，近年來，中交天和研制的盾構(gòu)機不只使用于南京定淮門長江地道、燕子磯長江地道以及新疆天山成功地道等項目，還走出國門，在孟加拉國卡納普里河底地道、印尼雅萬高鐵1號地道等工程中一展身手，公司將堅持自主創(chuàng)新，繼續(xù)引領(lǐng)超大直徑盾構(gòu)機發(fā)展方向，為研制更多“大國重器”作出新的奉獻。