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汽車起重機吊臂有限元分析計算

來源:中國起重機械網(wǎng)
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1.有限元模型建立

 

有限元模型的建立,既要如實反映結(jié)構(gòu)特征,又要盡量降低模型的復雜程度,本著這一原則,我們對吊臂進行了簡化。因為吊臂主要受壓彎作用,我們用梁單元beam181建模。按實際各節(jié)臂的臂長、搭接長度、滑塊位置畫線,然后將先前建立各節(jié)臂二維截面屬性賦給各節(jié)臂。吊臂頭部和滑輪都進行了簡化處理。對模型進行定義單元類型、材料屬性等,然后進行網(wǎng)格劃分。

2.加載和添加約束

 

按實際受力進行分解后加載到吊臂,包括吊重軸向和橫向分解力、鋼絲繩拉力和重力等。臂與臂之間耦合了x、yz三個方向的自由度,并對吊臂后鉸點處進行了約束,除了y方向的自由度不約束外,其它5個自由度都進行了約束,另外對變幅油缸下鉸點和鋼絲繩也進行了約束。加載約束后,用通用求解器進行求解,得出計算結(jié)果。

 

3.計算結(jié)果與有限元計算結(jié)果比較

 

選取兩種工況進行比較,一種是全伸臂,即臂長為44.2m,仰角79°,吊重為10t,起升滑輪組倍率為3的情況;另一種是第一節(jié)油缸全伸,二節(jié)油缸伸1/3,即臂長為27.5m,仰角79°,吊重為20t,起升滑輪組倍率為4的情況(比較結(jié)果見表1、表2所示)。通過比較可以發(fā)現(xiàn),非線性計算方法和有限元模擬兩者得出的結(jié)果相近,說明本計算結(jié)果準確。

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