1臺沃爾沃L220E型裝載機在使用超過1.6萬h后，出現(xiàn)制動充壓不足并報警現(xiàn)象，同時冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低，進而導(dǎo)致發(fā)動機冷卻水溫度過高甚至“開鍋”故障。

    1.制動液壓系統(tǒng)工作原理

    踩下制動踏板時，蓄能器組向前、后橋制動裝置提供高壓油以實現(xiàn)制動。若多次踩下制動踏板1，且制動系統(tǒng)壓力低于12.0 MPa時，制動壓力開關(guān)SE504閉合，同時將信號傳給V-ECU（電腦板）和制動充壓電磁閥MA502。

    此時為了保障制動系統(tǒng)壓力，制動充壓電磁閥MA502處于節(jié)流狀態(tài)，從而限制了P3泵通往風(fēng)扇的流量。同時V-ECU將比例閥MA202流回油箱的油量減少，使通過接口LSF的流量增加，從而使P3泵的LSF壓力即流量補償閥的反饋壓力增大，致使P3泵流量增大，壓力油經(jīng)中央閥口PF、梭閥和減壓閥到達蓄能器組2。蓄能器組接收P3泵供給的壓力油，當(dāng)其壓力超過截止壓力14.0 MPa時，制動壓力開關(guān)SE504打開，蓄能器組充壓結(jié)束。此時MA502重新打開，風(fēng)扇會有短暫的高速轉(zhuǎn)動。同時MA202接收到V-ECU信號，減小P3泵流量補償閥5的反饋壓力，使P3泵流量減小。

    而當(dāng)操作動臂伺服閥進行液壓系統(tǒng)工作時，反饋壓力油通過接口LSW、梭閥11及LSP到達P1泵和P2泵的流量補償閥，使這2個泵的流量增加。當(dāng)壓力達到12.0 MPa時，在不做轉(zhuǎn)向動作的情況下，P2泵的高壓油將通過閥口P、優(yōu)先閥12和P1泵高壓油混合，通過梭閥10、減壓閥6到達蓄能器組2。蓄能器組2將會瞬間達到最大制動壓力，減壓閥6將會關(guān)閉。

    2.故障分析與排查

    根據(jù)制動系統(tǒng)工作原理分析，制動充壓不足并報警以及冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低故障的原因可能是：制動充壓電磁閥SE502故障，比例電磁閥MA202故障，P3泵損壞或其流量補償閥卡滯，V-ECU出現(xiàn)問題。

     首先檢查制動充壓壓力傳感器SE502，若SE502閥出現(xiàn)故障，將使蓄能器組2油壓偏低。操作制動踏板，當(dāng)蓄能器組2的壓力低于9 MPa時，壓力傳感器SE502報警提示制動壓力過低，同時出現(xiàn)“Brake Charing Falure（制動充壓失?。?rdquo;報警；操作伺服閥升降動臂，使P1、P2泵壓力高于12.0?MPa，使蓄能器組2充壓并達到14.0 MPa后，報警消失，說明傳感器SE502正常。

    其次檢查比例電磁閥MA202，若比例電磁閥MA202線圈損壞或閥芯出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，將不能調(diào)節(jié)P3泵的LS反饋壓力，使P3泵一直處于低流量輸出狀態(tài)，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低。拆檢MA202閥，該閥芯無卡滯現(xiàn)象，裝復(fù)后試機故障依舊。

    然后檢查P3泵，若P3泵損壞或其流量補償閥出現(xiàn)卡滯，將使其輸出的油壓不能夠滿足制動系統(tǒng)的需要。拆檢P3泵，發(fā)現(xiàn)流量補償閥中的壓力調(diào)節(jié)閥4的彈簧疲勞斷裂，由此導(dǎo)致P3泵不能夠建立起足夠的油壓。更換該彈簧后試機，該裝載機制動充壓、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和冷卻水溫度均恢復(fù)正常。