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起重學(xué)院
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關(guān)于壩體開孔及升船機(jī)穿越方法的分析

來(lái)源:中國(guó)起重機(jī)械網(wǎng)
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 高灘水電站大壩為三級(jí)水工建筑物,需擋50年一遇的洪水(洪水位高程12335m),壩頂高程為1292m,而且壩頂上有過(guò)壩公路橋連接左右兩岸的交通。如果升船機(jī)直接從大壩壩頂上平面交叉通過(guò),則有以下幾點(diǎn)不利因素:
 
(1)切斷了過(guò)壩公路橋,必須采用開合橋方式連接。當(dāng)承船車過(guò)壩時(shí),開合橋打開,讓承船車通過(guò),之后再合上開合橋通車。這樣,過(guò)船和通車相互干擾,不利于過(guò)壩公路橋的通暢,給左右兩岸的交通帶來(lái)不便;
 
(2)若升船機(jī)從大壩頂上通過(guò),因高灘水電站大壩壩頂高程特別高,若升船機(jī)軌道從壩上跨越承船車軌道高程需抬高很多,頂部*高高程甚至達(dá)到1309m,隨之,軌道要分別向上、下游延伸很長(zhǎng),總長(zhǎng)度增加不少。
 
隨著軌道鋪設(shè)高程的抬高,水工的軌道梁排架高度也相應(yīng)加高,排架柱數(shù)量也增加,整個(gè)工程量明顯增加。鑒于以上兩點(diǎn),工程需尋求一個(gè)更好、更方便的升船機(jī)過(guò)壩方式。
 
大膽地選用在大壩壩體上開孔,使升船機(jī)上游軌道從壩體中穿越的方式過(guò)壩,因其穿越點(diǎn)高程大大低于壩頂高程,這樣就大大地降低了軌道梁排架柱高度,相應(yīng)也減少軌道的長(zhǎng)度,從而降低了整個(gè)升船機(jī)工程造價(jià)。
 
通過(guò)計(jì)算,把升船機(jī)壩頂中心線位置設(shè)定在下游離大壩壩軸線1845m處,升船機(jī)壩頂高程為1220m,高于下游洪水位(高程為1219m),以避免升船機(jī)的壩頂頂推機(jī)構(gòu)及電機(jī)部分在泄洪時(shí)被洪水沖刷。確定好升船機(jī)壩頂中心線位置之后,按照185的坡比,分別向上、下游河道延伸承船車軌道。在上游延伸的軌道與大壩的交叉位置(高程為1178m)處,開設(shè)一個(gè)寬度為8m的孔口,承船車從此口通過(guò)。
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