目前，共有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投入到大連地鐵施工中。這些高科技的“鉆地龍”是如何鉆隧道的？

9月5日22時(shí)，夜幕籠罩下的城市已萬(wàn)家燈火，記者來(lái)到大連地鐵103標(biāo)段，跟隨著中鐵五局城通分公司的施工人員一起來(lái)到29米深的地下隧道，與施工人員一起參與盾構(gòu)機(jī)“鉆洞”，體驗(yàn)一下未來(lái)地鐵列車(chē)穿行的感覺(jué)。

記者順著豎井的鐵制樓梯，連續(xù)轉(zhuǎn)多個(gè)彎，來(lái)到位于地下29米深的地鐵七十九中學(xué)站盾構(gòu)機(jī)始發(fā)口，圓形的隧道洞口與底部一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌延伸出洞呈現(xiàn)在記者眼前。

豎井底部大量的滲水與泥土已匯成泥漿，在鐵軌間流淌。隧道內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)想象中人頭攢動(dòng)的景象。103標(biāo)段的總工程師李谷陽(yáng)說(shuō)：“盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)化程度相當(dāng)高，現(xiàn)場(chǎng)只需要10多名工人。”

隧道內(nèi)，越往里走，溫度越高，空氣潮濕悶熱得讓人喘不過(guò)氣來(lái)。記者看到盾構(gòu)機(jī)盾體前端的刀盤(pán)已進(jìn)入巖層，雖然體積龐大，但這個(gè)大家伙在工作時(shí)顯得很安靜——肉眼也無(wú)法感覺(jué)出它的移動(dòng)，只能看到油缸活塞在千斤頂?shù)耐苿?dòng)下極緩慢伸長(zhǎng)。

駕駛室非常狹長(zhǎng)，僅容一人，操作臺(tái)的正前方有4塊顯示屏，通過(guò)傳輸來(lái)的數(shù)據(jù)顯示盾構(gòu)機(jī)的工作狀態(tài)。操作工程師蔣慶召目不轉(zhuǎn)睛地關(guān)注著儀表盤(pán)上不斷變化的數(shù)據(jù)，不時(shí)點(diǎn)擊按鍵、旋轉(zhuǎn)按鈕。盾構(gòu)機(jī)前方的探頭不斷地通過(guò)雷達(dá)傳遞數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)角度、壓力等數(shù)據(jù)出現(xiàn)變化，操作工程師就會(huì)及時(shí)進(jìn)行調(diào)試。

盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)，會(huì)同時(shí)把巨大的管片安裝在隧道上。這些弧形混凝土管片，每片寬1.2米，6個(gè)管片拼成一個(gè)圓形的隧道壁。李谷陽(yáng)說(shuō)：“對(duì)接管片的活兒很像搭積木，一環(huán)扣一環(huán)，必須嚴(yán)絲合縫，稍有錯(cuò)縫，大家就白干活了。”

該區(qū)域地下水豐富，除了隧道的鐵軌下有水流動(dòng)，在隧道的管片上卻看不到滲水痕跡。李谷陽(yáng)解釋，為了防止地下水滲入隧道，施工人員采取多道保險(xiǎn)措施，管片裝上橡膠、密封墊、多次注入混凝土漿等，這些措施能確保隧道的密封性能，將地下水擋在洞外。

由于空間有限，施工人員只能半彎腰地站立施工，常常一個(gè)“鞠躬”就是好幾個(gè)小時(shí)。工人李師傅告訴記者：“工期很緊，我們就一個(gè)心思，要按時(shí)保質(zhì)地把工程干好，讓大連人早點(diǎn)坐上地鐵。”

該段區(qū)間左線長(zhǎng)844米，右線長(zhǎng)841米，左右兩線途中將穿越高強(qiáng)度硬巖、復(fù)合地層、局部砂卵石、高富水等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)間，施工的技術(shù)難度高。施工人員采取3班制，實(shí)行24小時(shí)連續(xù)施工，計(jì)劃今年11月底完成右線掘進(jìn)，明年元月從左線始發(fā)，4月底雙線貫通。