8月13日，國家重點工程大同到西安鐵路客運專線晉陜黃河特大橋逐步開始拆除48米節(jié)段造橋機。晉陜黃河特大橋全長9.9公里，由32米預(yù)制梁、48米節(jié)段梁、90米連續(xù)梁、80米連續(xù)梁、2×108m單T剛構(gòu)等組成，其中48米節(jié)段梁有82孔898節(jié)，由3臺造橋機進行架設(shè)。自2010年12月開始進行架梁以來，經(jīng)過中鐵上海工程局大西建設(shè)者20個月的精心施工，架梁工作基本完成，建設(shè)者正開始對完成使命的造橋機進行拆除。

TP48米節(jié)段拼裝造橋機由主梁結(jié)構(gòu)、支承結(jié)構(gòu)、起重天車和運梁平車四大部分組成，長108米，整機總重（不含運梁平車）780噸，由于主梁距離地面高達43米，上方被48米梁體整體翼緣板覆蓋，大型懸臂式起重機械根本無法實施吊裝。

為了確保3臺TP48米節(jié)段拼裝造橋機拆除任務(wù)勝利完成，大西指揮部采用新型起重設(shè)備：LSD液壓提升系統(tǒng)。將預(yù)應(yīng)力錨具錨固技術(shù)與液壓千斤頂技術(shù)進行融合，通過錨具錨固鋼絞線，再利用計算機集中控制液壓泵站輸出的流量和油壓，驅(qū)動提升千斤頂活塞伸縮，帶動鋼絞線與構(gòu)件升降，實現(xiàn)大型構(gòu)件的整體同步提升與下降。運用目前世界上最先進的美國ANSXS結(jié)構(gòu)工程有限元計算軟件，對提升支架系統(tǒng)最危險工況進行了詳細的支架系統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)有限元分析與計算，確保造橋機安全拆除。