蘇州軌交4號線首臺盾構機在南門路站下井吊裝，盾構機的各零部件被吊車分批送入地下近20米的“軌行區(qū)”后，再重新組裝成一臺完整的“鋼鐵土撥鼠”，預計整個吊裝過程需花費一周時間。據施工方中鐵七局項目經理高瑞介紹，“南門路站因施工條件相對良好，在全線進度較快，盾構機在地下完成拼裝后，會進行一段時間的調試，預計今年10月中旬可以投入使用。”

南門路站的盾構機來自國產品牌“中鐵裝備”，它的吊裝工作由上海興友工程機械公司完成。該公司副總經理周建介紹，零部件吊裝分2批進場，按順序第1批為：六號臺車、五號臺車、四號臺車、三號臺車、二號臺車、一號臺車、橋架；第2批為：螺旋輸送器、中盾、前盾、刀盤、拼裝機軌道大梁、拼裝機、尾盾。其中吊裝難度最大的是中盾和前盾，因為它們的重量分別達112噸和92噸。

施工現(xiàn)場，記者看到龐大的吊車?？吭谲囌净舆吘?，施工人員嫻熟地將車上的鋼繩固定在“五號臺車”頂部，之后將其緩緩吊起，往車站最底層運輸，最終要與“六號臺車”首位相連。而在基坑的東部，記者發(fā)現(xiàn)了排在第2批運輸的螺旋輸送器，外表像極了一根巨型螺絲。但受場地限制，其他零部件沒有在第一時間被送至現(xiàn)場。

4號線南門路站長200.6米，標準段寬21.2米，端頭井開挖深度18.7 米，標準段開挖深度17.2 米，開挖土方量約76800立方米，采用明挖順做法施工。高瑞告訴記者，早在9月5日，該站的基坑土方開挖已全部完成，標志著主體結構砼施工全面展開，“我們一共配備了2臺盾構機，10月中旬，它們將同時朝著南邊的團結橋站雙線并進，逐步完成區(qū)間盾構。”

其他方面，目前蘇州軌交4號線及支線共38站中已有19個車站進入土方開挖階段，其中5個車站進入主體結構施工階段；2號線延伸線共13站中已有12個車站進入土方開挖階段，其中9個車站進入主體結構施工階段。