近日，在菲律賓KeppelSubic船廠，當(dāng)龍門(mén)吊成功試重1875噸后，菲律賓當(dāng)?shù)孛襟w在頭版刊登了這一激動(dòng)人心的消息。此前，該船廠服務(wù)于船塢的單臺(tái)門(mén)機(jī)最大起重量?jī)H為80噸，而此次上海振華重工公司提供的龍門(mén)吊最大起重量達(dá)1500噸，成為，大大提高了該船廠的制造實(shí)力。

這也是公司在全球率先研發(fā)跨4條軌道運(yùn)行的龍門(mén)吊，不需要對(duì)碼頭進(jìn)行軌道改造，也不耽誤船塢的正常生產(chǎn)，讓用戶真正體會(huì)到了省錢舒心。

隨著造船技術(shù)的更新?lián)Q代，船塢之前使用的單臺(tái)設(shè)備35噸、80噸的起重能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際主流的造船水平，用戶迫切需求引進(jìn)更大噸位的龍門(mén)吊，實(shí)現(xiàn)船廠的實(shí)力升級(jí)。

常規(guī)龍門(mén)吊只有剛性腿側(cè)和柔性腿側(cè)兩條大車軌道，如果采用常規(guī)龍門(mén)吊的設(shè)計(jì)，在兩側(cè)單軌不能滿足超大承載力要求的情況下，龍門(mén)吊的運(yùn)行軌道必須按要求改建，改建工程將涵蓋碼頭土建的重新設(shè)計(jì)和翻新施工，工程量相當(dāng)于重新改造船塢，不僅改造費(fèi)用巨大，改建工期也會(huì)嚴(yán)重影響船廠緊張的生產(chǎn)計(jì)劃。

公司從最大程度維護(hù)用戶利益的角度出發(fā)，在前期多次調(diào)研船塢軌道承載力的基礎(chǔ)上，根據(jù)分布船塢兩邊的各2條門(mén)機(jī)軌道低承載輪壓的特點(diǎn)，為龍門(mén)吊創(chuàng)新設(shè)計(jì)了單側(cè)跨雙軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)，龍門(mén)吊左右兩側(cè)的4排車輪，落在了舊有門(mén)機(jī)的4條軌道上，將上千噸的吊重量均勻分?jǐn)傆?span lang="EN-US">4條軌道，有效突破了現(xiàn)有軌道的承載力限制。

此次4軌龍門(mén)吊的新型設(shè)計(jì)，為今后其他船廠老式船塢的升級(jí)換代提供了經(jīng)濟(jì)高效的選擇方案。