近日，有媒體報(bào)道，俄羅斯有關(guān)機(jī)構(gòu)正在于中國(guó)方面洽談希望參與中國(guó)企業(yè)承包的尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目。俄羅斯方面的初衷是看重這條運(yùn)河能夠與美國(guó)苦心經(jīng)營(yíng)的巴拿馬運(yùn)河競(jìng)爭(zhēng)的潛力。

將于2014年12月開工建設(shè)的尼加拉瓜運(yùn)河，長(zhǎng)度超過210公里。該工程不僅包括一條常規(guī)運(yùn)河，還有一條鐵路線、兩個(gè)機(jī)場(chǎng)和一條輸油管道，預(yù)計(jì)投資將達(dá)到 400億美元。而負(fù)責(zé)這條運(yùn)河建設(shè)的正是一家來自中國(guó)香港的公司，可以說，俄羅斯方面對(duì)于尼加拉瓜運(yùn)河的信心也是對(duì)中國(guó)基建能力的信心。

近年來，由中國(guó)負(fù)責(zé)建造的鐵路、港口和運(yùn)河等大型工程正在或即將改變所在地區(qū)乃至世界的風(fēng)貌。由中國(guó)企業(yè)在海外建造的第一條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線通車，目前已經(jīng)進(jìn)入工程收尾和測(cè)試階段。這條聯(lián)通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著土耳其東西部交通大大改善，更是打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利于中國(guó)高鐵繼續(xù)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，而且對(duì)于未來實(shí)現(xiàn)中國(guó)倡議的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”也有非常重要的意義。

繼在土耳其打響品牌之后，中國(guó)高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強(qiáng)總理出訪頻頻“推銷”高鐵，取得豐厚成果：中國(guó)和泰國(guó)達(dá)成了“大米換高鐵”合作意向，中國(guó)企業(yè)參與英國(guó)高鐵建設(shè)，中國(guó)同塞爾維亞和匈牙利合作建設(shè)匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進(jìn)中國(guó)高鐵。2014年4月8日，中國(guó)同老撾雙方共同宣布啟動(dòng)中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭(zhēng)取盡早簽署，一個(gè)規(guī)劃中鏈接中國(guó)與整個(gè)中南半島的高速鐵路網(wǎng)呼之欲出。

巴基斯坦的瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港，這是印度洋沿岸三個(gè)重要的港口，而且全部由中國(guó)建造。在中國(guó)倡議建設(shè)的“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，這三個(gè)港口將成為具有戰(zhàn)略性的重點(diǎn)。中國(guó)參與開發(fā)這些印度洋港口，不僅有利于本國(guó)西南部地區(qū)“就近出海”，更可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

未來中國(guó)另一個(gè)可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運(yùn)河。此前有報(bào)道稱該項(xiàng)目的籌備工作已經(jīng)展開。盡管相關(guān)企業(yè)對(duì)此進(jìn)行否認(rèn)，但是還是有媒體認(rèn)為對(duì)該項(xiàng)目的論證正在進(jìn)行。如果該工程建成，將在中國(guó)南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國(guó)家對(duì)于馬六甲海峽過度依賴的現(xiàn)實(shí)。