日前，深圳地鐵6號線一期工程(深圳北-松崗)第一臺盾構(gòu)機開始組裝，本月將正式進入地下隧道挖掘施工。這是軌道三期建設(shè)第二階段首臺組裝成功的盾構(gòu)機，也拉開了軌道三期建設(shè)的新高潮。6號線二期工程(深圳北-科學(xué)館)也已經(jīng)開工建設(shè)，施工單位將全力以赴爭取和一期工程同步開通。預(yù)計到2020年5月底地鐵6號線建成后，光明新區(qū)居民可以搭地鐵直達(dá)福田羅湖。

一期工程首臺盾構(gòu)機即將下地開挖

5月6日上午10點，在中國中鐵隧道局深圳地鐵6號線南莊站施工現(xiàn)場，300噸汽車吊緩緩地將盾構(gòu)機刀盤吊裝至盾構(gòu)始發(fā)井，這標(biāo)志著深圳地鐵三期工程二階段首臺盾構(gòu)機開始入場拼裝，6號線一期工程正式開啟了挖掘地下隧道倒計時。

中鐵隧道集團深圳地鐵6號線6102-2標(biāo)項目經(jīng)理唐賢海告訴筆者，此次用于地鐵6號線盾構(gòu)機為CTE6250型，是根據(jù)深圳的復(fù)雜地質(zhì)條件“量身制造”， 該盾構(gòu)機設(shè)計除具有常規(guī)盾構(gòu)機的基本功能外，還有長距離掘進標(biāo)貫較高的砂層隧道能力的特點。這臺盾構(gòu)機將在月內(nèi)完成拼裝、調(diào)試等準(zhǔn)備工作，有望在月底下井始發(fā)開挖隧道。“這不僅是地鐵6號線首臺始發(fā)盾構(gòu)機，更是地鐵三期工程第二階段首臺始發(fā)盾構(gòu)機。”

據(jù)介紹，地鐵6號線一期工程東起深圳北站，西至松崗站，全長約37.6公里，全線共設(shè)車站20座，其中地下站5座，高架站15座。地下段將采用盾構(gòu)施工，不僅能快速有效地推動施工進度，更能將對周邊商戶及住戶的影響降至最低。中國中鐵深圳地鐵6號線6102標(biāo)副指揮長周凱表示，6號線一期工程建設(shè)快速推進，除了樓村、溪頭等個別車站因為拆遷問題未能進場施工，6102標(biāo)24個施工點中22個施工點已開工。

二期工程將和一期工程同步開通運營

地鐵6號線分兩期建設(shè)，其中一期工程(深圳北-松崗)于2014年底開工建設(shè)。由于一期工程并未直通原特區(qū)內(nèi)，不少市民擔(dān)心這條線路建成后將加劇地鐵4號線客流壓力，希望二期工程也能夠加快推進。

筆者從中鐵建設(shè)投資集團有限公司獲悉，地鐵6號線二期工程線路由深圳北站預(yù)留高架引出，途經(jīng)龍華新區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)，止于科學(xué)館，線路全長11.8公里，暫設(shè)6座車站，其中換乘站4座，在梅林關(guān)西側(cè)設(shè)民樂停車場1處。6號線二期工程連接龍華新區(qū)、羅湖區(qū)、福田區(qū)，是緩解中部跨二線關(guān)交通壓力的骨干軌道線路。

據(jù)介紹，自3月21日接到中標(biāo)通知書，中國中鐵成立深圳地鐵6號線二期工程6111標(biāo)項目經(jīng)理部。截至目前全標(biāo)段17個施工工點已完成施工圍擋9個、綠化遷移3個，翰林站—銀湖站中間風(fēng)井、上梅林4、9號遠(yuǎn)期換乘通道兩工點已經(jīng)正式開工，其他工點正在緊鑼密鼓地積極組織施工圍擋、綠化遷移、管線遷改及交通疏解等前期工作。

雖然地鐵6號線二期工程較一期工程開工晚，工程施工難度大、工期緊、任務(wù)重，但是施工單位正在全力以赴爭搶工期，計劃2020年5月28日與一期工程同步開通試運營。