隨著滬寧城際、京滬高鐵于2010年、2011年前后通車(chē)，來(lái)往南京、上海兩地最快只要1個(gè)小時(shí)零幾分。就在大家還在討論京滬二通道的時(shí)候，另一條連接南京和上海之間的快速鐵路線距離開(kāi)工日益臨近。本月初，江蘇省沿江城際鐵路建設(shè)籌備小組發(fā)布該項(xiàng)目工程地質(zhì)勘察監(jiān)理二次公告。按照公布的實(shí)行周期，最快明年一季度就將開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，沿江城際鐵路起自南京，經(jīng)鎮(zhèn)江(句容)、常州(金壇、武進(jìn)、經(jīng)開(kāi)區(qū))、無(wú)錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉(cāng))等地至上海，走向與沿江高速公路基本一致。經(jīng)專(zhuān)家反復(fù)論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進(jìn)入上海。因此，沿江城際鐵路真正要建的部分為南京至張家港段，長(zhǎng)約214公里，投資額約330億元，整個(gè)工期約4年，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)。

據(jù)介紹，沿江城際鐵路不僅是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是國(guó)家滬漢蓉鐵路通道重要輔助通道。作為南京和上海間第二條快速城際鐵路，也是沿江城市與南京、蘇錫常和上海聯(lián)系最為便捷的通道。不僅如此，無(wú)論是目前的滬寧城際、京滬高鐵，包括句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等區(qū)域都沒(méi)有高鐵直達(dá)，而這些城市卻是蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域，沿江城際的建成將帶上述城市進(jìn)入高鐵時(shí)代。

其實(shí)，說(shuō)到沿江城際，準(zhǔn)確地說(shuō)有兩條，一條是南沿江城際，即最快于明年一季度開(kāi)工的這條。另一條是北沿江城際，自上海引出，跨越崇明島至南通啟東(海門(mén))，經(jīng)南通、泰州、揚(yáng)州至南京，線路全長(zhǎng)約385公里，等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，可以說(shuō)是我省江北的滬寧城際。根據(jù)此前江蘇省鐵路辦公布的“十三五”全省新建鐵路線規(guī)劃，這兩條城際線都將在未來(lái)5年開(kāi)工建設(shè)。