1、發(fā)動機缸蓋變形的修理

某公司兩臺日本川崎KLD85Z型裝載機，其發(fā)動機缸蓋由于長期工作在高溫、高壓、熱負荷和交變載荷下而發(fā)生翹曲變形，氣缸墊從水道口處沖壞，造成燃燒室壓力下降、發(fā)動機動力不足和散熱器加水口往外冒水。

連續(xù)換過兩次氣缸墊，各使用一個月后便又被沖壞。經拆檢，發(fā)現氣缸體、氣缸蓋均發(fā)生變形。氣缸體的平面度誤差為50μm,還符合技術要求，但氣缸蓋的平面度誤差則達到0.20mm,此變形則為氣缸墊被沖壞的主要原因。

采用的修復方法是，由于該機蓋上無燃燒室凹形，不必考慮燃燒容積的變化(燃燒室容積的變化值一般不應大于原容積的4%)，采用平面銑削的方法加工了缸蓋平面;在缸蓋與缸體接合面的水道口處安裝了一紫銅墊(該銅墊的厚度為水道口凹臺厚度的1.2倍)，代替氣缸墊上的橡膠密封圈，然后安裝氣缸墊，同時采用先冷緊后熱緊的方法堅固缸蓋螺栓。用此方法修復的發(fā)動機，再未出現過沖缸墊的故障。

2、干式薄壁缸套的應急修理

某公司一臺小松WA420型裝載機，因長期在野外工作，發(fā)動機使用的冷卻水中含礦物質較多，加之對冷卻系統(tǒng)濾清器維護的疏忽，發(fā)動機曲軸箱在II缸處發(fā)生穴蝕，同時使薄壁缸套也被穴蝕，出現Φ2mm大小的孔洞，導致曲軸箱油底殼進水。考慮到該機為1992年購入的設備，發(fā)動機的曲軸，凸輪軸和缸體已達到或接近使用極限，投入大量資金進行修復已無價值，但發(fā)動機的缸套和活塞的磨損量仍符合技術標準，無燒機油和冒黑煙現象，且發(fā)動機工作正常，油耗沒有明顯增加，液壓系統(tǒng)及底盤部分仍可繼續(xù)使用，且明顯比國產同類機械效率高。

為此，我們將原有的缸套調轉180度，并在曲軸箱體穴蝕處用AB膠粘堵，然后重新組裝發(fā)動機，再次運行表明工作正常。有了這次教訓，在后來工作正常。有了這次教訓，在后來工作中管理和維修人員都非常重視冷卻水濾清器的保養(yǎng)。自修復至今已一年，該機仍在使用中。

3、推土機臺車架的焊接修復

SH320型推土機經過6年使用，臺車架由于長期受到不同方向彎矩和扭矩的作用，兩臺支架螺栓發(fā)生了斷裂，加上又未及時發(fā)現，導致臺車架小臂處斷裂成兩節(jié)。由于難以修復，同時得知即使購買舊件也得1萬多元，為此我們決定采用焊接技術進行修復。

具體做法是，先按照原狀將斷裂螺栓裝上，將臺車架組裝好，將裂縫先點焊住，然后拆下并拉回車間，用支架架起30cm,在裂縫周圍1m范圍內用炭火加溫(防止局部受熱變形)，使其達到120℃左右，然后用乙炔焰氣割出V形坡口，使坡口深度達到臂厚的3/4處，然后實施焊接。

焊接工藝如下：采用直流弧焊機，反接法(焊件接負極)，J507焊條(使用前加熱到100℃)，焊條直徑為Φ3.2mm,焊接電流根據起弧情況調節(jié)。焊后，消除應力(加熱至200-300℃緩冷)，并進行修磨處理。焊好后裝機使用表明，質量完全符合要求。該機現已使用10個月，工作正常。

4、裝載機制動力器

裝載機上多采用雙管路氣助力液壓式制動系統(tǒng)，公司一臺KLD85Z型裝載機上也采用了這種制動系統(tǒng)。由于長期使用，一次，制動助力器在使用過程中突然失效，查其故障原因為：助力器液壓缸內腔長時間受制動液腐蝕而出現麻點，導致橡膠皮碗磨損而失效。

經過查詢，此產品無國產件，進口價為1.2萬元。顯然，若購買則經濟上不合算。發(fā)現BJ2020型吉普車離合器修理包里的橡膠皮碗與此機的皮碗大小相近，只是外徑稍小一些。再分析活塞腔尺寸后認為，此件完全可用車床加工;采用快速小進刀量加工，以降低內腔的粗糙度;進刀時調整刀架2-3度，使內壁有一定斜度;內徑根據皮碗的外徑尺寸定，且比其原尺寸小0.4-0.5mm.經過認真測量加工，修復后完全可以正常使用。

5、T815型自卸車易損件焊接修復

某公司有捷克產T815型自缸車共30臺，在幾年的使用中發(fā)現，由于該車底盤部分的國產化，底盤質量不能滿足施工要求，某些配件經常發(fā)生惡性斷裂，給用戶帶來了極大的經濟損失。經過長期摸索，對該機的易損件(比如鋼板吊耳、鋼板卡子、彈簧鋼板和半軸套管等)進行了焊接修復，取得了較好的效果。在施焊時注意：使用直流弧焊機，J506焊條，焊前預熱，焊后保溫，消除局部熱應力，防止應力集中。