交通歷來是城市崛起或衰落的原因。

尤其進(jìn)入高鐵時(shí)代，在國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和鐵路總公司勾畫出新時(shí)期“八縱八橫”和“十縱十橫”的高速鐵路網(wǎng)前后，各大小城市爭(zhēng)奪高鐵過境權(quán)利始終未停止過。

在“八縱八橫”格局圖下，合肥、深圳、重慶、鄭州、長(zhǎng)沙被評(píng)為“高鐵新貴”。其中，重慶在普鐵時(shí)代，擁有襄渝、川黔、成渝三條國家干線，進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，增加了京昆、包海、蘭廣、沿江、廈渝幾條干線。

而今年交通部規(guī)劃出爐后，“八縱八橫”升級(jí)至“十縱十橫”，重慶斬獲更是驚人，有足足6條實(shí)際接近7條之多，而成都只有4條。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。

而達(dá)州、株洲、向塘等一度被認(rèn)為可能是失落者。其中，在普鐵時(shí)代，由成都、重慶北上出川的必經(jīng)地達(dá)州，進(jìn)入高鐵時(shí)代后，換成了重慶的萬州(沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵)的交匯。

川渝二省市在爭(zhēng)奪高鐵資源時(shí)，重慶占據(jù)了上風(fēng)。

不過，最近有消息傳出，達(dá)州將成為“八縱八橫”高鐵線路交匯的城市。

達(dá)州市委書記包惠在一次會(huì)議上提到：在省東明書記和尹力省長(zhǎng)的強(qiáng)力推動(dòng)下，經(jīng)過省市的共同努力，在和重慶激烈的博弈過程中，西渝鐵路，和成南達(dá)鐵路過境和交匯達(dá)州已經(jīng)確定，也就是說，除了成都以外，達(dá)州是唯一的國家“八縱八橫”高鐵線交匯的四川省的城市。

包惠書記是在會(huì)議上以通告的形式斬釘截鐵地說的，應(yīng)該是有些靠譜的。不過，川渝橫貫線想糾正包惠書記一句話，那就是達(dá)州即便成為“八縱八橫”交匯城市，也不是四川省除成都以外唯一的城市。

因?yàn)橐速e已然是了，宜賓處于渝昆鐵路線上，而渝昆鐵路為“八縱”京昆通道路段;同時(shí)，宜賓又是成貴鐵路線上，而成貴鐵路為“八橫”蘭廣通道路段。

包書記有些過于驚喜了，不過這種驚喜也可以理解，畢竟，在與直轄市的博弈中得來實(shí)屬不易，對(duì)于達(dá)州這個(gè)小城市來講，更像是一份大禮。

其實(shí)，四川和重慶在達(dá)州站點(diǎn)的交鋒上已有時(shí)日。我們先來回顧下歷史，據(jù)公號(hào)“杠桿游戲”梳理，2016年，西渝鐵路納入我國最新版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016版)。按照發(fā)改委、交通部、國鐵總公司的規(guī)劃，到底是西安-安康-達(dá)州-重慶，還是西安-安康-萬州-重慶，并未明確。

四川方面希望走達(dá)州，因?yàn)槿绻e(cuò)失，四川就少一條“八縱八橫”高鐵通道，2016年的全國兩會(huì)上，四川代表以全團(tuán)名義提出《關(guān)于支持西渝高速鐵路線路經(jīng)達(dá)州、廣安方案的建議》。

而重慶方面也不示弱，也是全團(tuán)名義，并具體到，建議重慶至西安高鐵納入“國家十三五規(guī)劃”。

有意思的是，過了3個(gè)月，2016年6月13日，重慶·四川深化合作交流座談會(huì)暨川渝務(wù)實(shí)合作2016年重點(diǎn)工作方案簽署儀式舉行，兩地黨政最高官員出席，雙方在這次會(huì)上提出川渝共同爭(zhēng)取渝西高鐵的方案。

這意味著什么?坊間不少解讀。有人認(rèn)為，是不是走重慶-(四川)達(dá)州-城口(重慶東北最邊遠(yuǎn)的縣)-安康-西安，兩邊均兼顧;或者生一個(gè)雙黃蛋，四川支持重慶修(重慶)萬州-安康-西安方案，重慶支持建設(shè)達(dá)州-重慶城際鐵路，而安康-達(dá)州段，四川自己想辦法搞定?

后來，在發(fā)布的《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016―2030年)里，重慶規(guī)劃的“米”字型高速鐵路網(wǎng)里，西渝高鐵自然在列，同時(shí)將渝達(dá)城際鐵路列入其中，速度目標(biāo)值規(guī)劃為250公里/小時(shí)。意思是，重慶也重視渝達(dá)城際。

但在2015年9月，發(fā)改革委關(guān)于成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃(2015～2020年)的批復(fù)里曾明確要建達(dá)渝城際(發(fā)改委表述為“達(dá)渝”，重慶表述為“渝達(dá)”)，而且列入了成渝地區(qū)城際鐵路規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目表(2015-2020

年)。且明確線路走向?yàn)?，達(dá)州-鄰水-重慶(含廣安支線)。

當(dāng)時(shí)，重慶似乎主意已決，誓死捍衛(wèi)西渝主通道全境走重慶境內(nèi);同時(shí)也不否定達(dá)渝城際，吸引達(dá)州——大家合作，至少保證你有一條城際(高鐵)。然后你自己再想辦法連安康-西安，不就是西渝雙黃蛋了?但如果按照這一方案，達(dá)渝城際出大頭的還是達(dá)州、四川，重慶境內(nèi)離開重慶樞紐后僅數(shù)十公里。

不過，在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016版)里，西渝高鐵是否搞成雙黃蛋，并沒有著墨。

歷史回顧大致如此，不過據(jù)目前達(dá)州書記的發(fā)言來講，應(yīng)該不是兒戲，也不應(yīng)該是公開喊話的爭(zhēng)奪策略，畢竟，官員講話還是要負(fù)些責(zé)任的嘛。

倘若達(dá)州真的拿下西渝高鐵過境權(quán)利，又拿下成南達(dá)高鐵，有可能重慶依然是拿下雙黃蛋的前提下進(jìn)行的。有可能西渝鐵路線路為重慶-達(dá)州-開州-城口，而同時(shí)修重慶-達(dá)州-開州-城口的城際線，修兩個(gè)開州并線，依舊是雙黃蛋。

國慶期間中鐵總老板前往重慶會(huì)晤高鐵大計(jì)，我想重慶是不會(huì)輕易放棄機(jī)會(huì)的。

不過，西渝鐵路具體走向還沒批復(fù)，成南達(dá)萬中長(zhǎng)期規(guī)劃也只同意達(dá)萬新建。高鐵競(jìng)爭(zhēng)是否還有反轉(zhuǎn)，達(dá)州是否能夠拿下至關(guān)重要的一局，還當(dāng)拭目以待。