今年7月，市委十三屆六次全會提出將黃石打造成“創(chuàng)新活力之城、先進(jìn)制造之城、現(xiàn)代港口城市、山水宜居之城、歷史文化名城”。圍繞這一全新目標(biāo)，黃石市正在持續(xù)實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型、生態(tài)轉(zhuǎn)型、動能轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，不斷推動全市經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，有助于實現(xiàn)公共交通結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)型升級，提高城市品位，提升城市活力，助力轉(zhuǎn)型提質(zhì)。

25日，《黃石市現(xiàn)代有軌電車一期工程公示》正式公布，感興趣的“筒子們”趕緊來瞧一瞧吧!

黃石市現(xiàn)代有軌電車近期建設(shè)規(guī)劃

黃石市現(xiàn)代有軌電車一期工程起于磁湖路-黃石大道路口，由北向南依次沿磁湖路、規(guī)劃路(理工學(xué)院-黃石北站)、大泉路、蘇州路、桂林南路、沿湖路、百花隧道、百花路、奧體大道、縱一路、園博大道、縱三路走行，終點位于市民之家。

線路總長約27km，全線共設(shè)站26座，平均站間距1090m。全線設(shè)車輛基地1座，位于金山大道-百花路東北角地塊內(nèi)，占地面積約13.5公頃。黃石大道站、磁湖路站和奧體中心站均預(yù)留遠(yuǎn)期延伸條件。

有軌電車正線以路中地面敷設(shè)為主，其中跨越磁湖、山南鐵路采用橋梁形式，穿越黃荊山采用與道路合建隧道形式。通過交通影響評價和實際路況分析，沿線道路改造主要采用“占一還一”原則。為了降低對磁湖路景觀綠化影響，該路段保留中央綠化帶，有軌電車采用綠化帶兩側(cè)布置。

該線路連接了黃石港、團(tuán)城山、磁湖南、勝陽港、黃金山等主要組團(tuán)，連接了湖北師大、湖北理工、黃石北站、磁湖西岸、奧體中心、市民之家、園博園等主要客流集散點，實現(xiàn)了城市空間結(jié)構(gòu)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展和主要客流點全覆蓋。在保證功能完善前提下，線路建設(shè)規(guī)模適宜，符合黃石市實際情況和未來發(fā)展方向。

按照有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將規(guī)劃方案予以公告，聽取公眾意見。若對方案有意見或者建議，請在公示期內(nèi)通過電話或者電子郵件方式進(jìn)行反饋。(公示詳情請查閱《黃石日報》2018年9月26日)

公示時間：2018年9月26日-10月25日

近期線路規(guī)劃(拓展)方案

建設(shè)宜居城市的必然之選

國務(wù)院將黃石定位為長江中游城市群區(qū)域性中心城市，明確城區(qū)空間拓展主導(dǎo)方向為南向，從環(huán)磁湖地區(qū)向黃荊山以南的環(huán)大冶湖地區(qū)拓展，中心城區(qū)形成“一主一副八組團(tuán)”的城市空間結(jié)構(gòu)?；邳S石組團(tuán)型城市的空間格局，解決好城市各組團(tuán)之間的快速出行是我市建設(shè)生態(tài)宜居城市的重要任務(wù)之一，以軌道交通為骨干的高效、便捷、舒適的公交系統(tǒng)是宜居城市的重要標(biāo)志。實施現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃建設(shè)是生態(tài)宜居城市的需要。

而隨著城市空間快速拓展，特別是大冶湖區(qū)域蓬勃發(fā)展，未來居民活動空間將快速擴大，平均出行距離將由目前的4~5km提升至7~8km，現(xiàn)狀常規(guī)公交將無力實現(xiàn)高效連接，亟需一種運能更大、效率更高的交通方式作為骨干支撐，建設(shè)中運量軌道交通可以促進(jìn)組團(tuán)間聯(lián)系更加密切，引導(dǎo)人口向新區(qū)轉(zhuǎn)移。實施現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃建設(shè)也是支撐城市空間格局拓展，滿足新增需求的需要。

由于黃石特殊的地形、地理特征，出行客流走廊相對集中，單走廊客流總量較大，加上出行距離相對較長，居民選擇小汽車出行越來越多，客流集中走廊交通擁堵有從中心城區(qū)向外蔓延趨勢。據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，黃石民用機動車車輛保有量約20萬輛，其中私家車超過17萬輛，私家車年均增長率約16%，機動車保有量增長速度迅猛。建設(shè)現(xiàn)代有軌電車可以引導(dǎo)居民從私家車出行向公交出行方式轉(zhuǎn)變，可以提高有限交通走廊的通行能力，減少交通擁堵壓力。實施現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃建設(shè)還是提升現(xiàn)有公交服務(wù)水平，解決客流集中走廊出行的需要。

《黃石市城市總體規(guī)劃(2001—2020年)》和《黃石市公共交通“十三五”規(guī)劃 》均提出建立“以快速公共交通為骨架，以常規(guī)公交為主體，以出租汽車和其它方式為補充的城市綠色公共交通體系”。我市現(xiàn)有公交線路數(shù)43條，日客運量46.3萬人，雖然處于穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，但公交出行分擔(dān)率不足30%。城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建除了常規(guī)公交作為主體外，還必須有骨干公交才能支撐，而建設(shè)現(xiàn)代有軌電車能適應(yīng)骨干公交需要，從而構(gòu)建完善合理的公交網(wǎng)絡(luò)。實施現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃建設(shè)更是構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的城市公交網(wǎng)絡(luò)體系的需要。

發(fā)展綠色交通的必須之策

從黃石城區(qū)實際客流需求、近階段組團(tuán)間出行距離來看，中運量公共交通制式作為中長距離出行方式較為適合;另外，從城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)審批條件看，黃石現(xiàn)有的人口、經(jīng)濟(jì)及客流量均未達(dá)到建設(shè)地鐵和輕軌的條件。而常規(guī)公交由于運能小、速度慢、污染大，又難以起到骨干公交作用?，F(xiàn)代有軌電車作為現(xiàn)代軌道交通制式，采用電力牽引、人均運行能耗低，不產(chǎn)生燃燒廢氣、零排放、低噪音、低污染，是一種節(jié)能環(huán)保、舒適美觀的中運量公交方式，符合當(dāng)前節(jié)能減排、生態(tài)城市建設(shè)需求。相對于常規(guī)公交和BRT而言，現(xiàn)代有軌電車具有載客量更大、舒適度更高、準(zhǔn)時性更好、能耗更低、污染更小等優(yōu)勢，其內(nèi)在品質(zhì)和外在形象與黃石城市形象和發(fā)展定位更加匹配。

同時，有軌電車作為中運量公交方式，投資相對輕軌、地鐵較少，建設(shè)周期短，運營靈活，賦予系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和后期運營調(diào)整更多的變化選擇，而且，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車符合當(dāng)前國家和新開發(fā)銀行重點支持的綠色交通發(fā)展方向。

因此，基于城市發(fā)展的客觀需求和審批、投資的可行性分析，黃石近期適合建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留輕軌或地鐵的發(fā)展空間。

貫通城市南北的交通動脈

2016年，市規(guī)劃局與市城投公司聯(lián)合啟動《黃石市有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡稱《線網(wǎng)規(guī)劃》)編制工作，同年，該議題被寫入政府工作報告。2017年《線網(wǎng)規(guī)劃》通過了專家審查，明確了公交出行模式、系統(tǒng)制式和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并面向社會征求意見。2018年7月提交黃石市規(guī)劃委員會辦公會研究，原則支持有軌電車項目實施。歷經(jīng)兩年多深入研究論證，相關(guān)成果已經(jīng)得到專家、領(lǐng)導(dǎo)、市民的認(rèn)可。

黃石現(xiàn)代有軌電車近期線網(wǎng)規(guī)劃包含1號線、2號線兩條線路，并與保留的既有鐵路旅游兼通勤專線實現(xiàn)了有效銜接。1號線起自沈家營，經(jīng)磁湖路、大泉路、下陸生態(tài)新城至下陸車輛基地，長14.78km，設(shè)站16座;2號線起自大泉路與蘇州路交接處，經(jīng)蘇州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家灣穿黃荊山、百花路、奧體大道、園博大道至市民之家，長16.94km,設(shè)站14座;既有鐵路專線長約27km，開行旅游小火車線路，兼顧日常通勤功能。1號線、2號線和既有鐵路專線，將人口密度最大的老城區(qū)與團(tuán)城山片區(qū)、磁湖南片區(qū)、大冶湖新區(qū)等重要組團(tuán)有效串聯(lián)起來，覆蓋了主要交通客流集中走廊。

黃石市現(xiàn)代有軌電車近期建設(shè)規(guī)劃將分兩期進(jìn)行建設(shè)，一期工程包括1號線部分和2號線，總長27.4km，設(shè)站24座，工程計劃于2019年先行開工建設(shè)，主要考慮因素有：一是可將城市主要組團(tuán)串聯(lián)起來，有利于加快老城區(qū)人口疏散，加快沿線城市開發(fā)，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展;二是可實現(xiàn)主要客流集散點全覆蓋，保障近期客流;三是線路長度在25~30公里，建設(shè)規(guī)模相對適宜，投資較合理可控，社會影響較低。

現(xiàn)代有軌電車項目之所以得到國家新開發(fā)銀行支持，他們除了關(guān)心項目投資的經(jīng)濟(jì)效益外，更注重項目是否能夠促進(jìn)社會進(jìn)步、提升城市形象以及項目所帶來的其它社會效益，比如節(jié)約出行時間、減少出行疲勞、集約化運輸，降低排放和能源消耗、減少交通事故等等。從經(jīng)濟(jì)、社會綜合效益分析，黃石建設(shè)現(xiàn)代有軌電車是切實可行的。