今日上午，成都軌道交通17號線一期工程黃石站至市五醫(yī)院站區(qū)間右線隧道，明光站至1號風(fēng)井區(qū)間右線隧道同時實現(xiàn)貫通，成為17號線最先貫通的兩個區(qū)間隧道。

記者了解到，成都軌道交通17號線是串聯(lián)成都中心城區(qū)與溫江、雙流外圍區(qū)域的重要快線，設(shè)計時速達140公里。線路全長約26.1公里，共設(shè)車站9座，其中高架站2座、地下站7座。

此次率先實現(xiàn)貫通的黃石站至市五醫(yī)院站區(qū)間右線隧道長約1.5公里，明光站至1號風(fēng)井區(qū)間右線隧道長約1.8公里，均采用盾構(gòu)法施工。目前，全線有18臺直徑為8.6米的盾構(gòu)機在地下沖刺掘進。

成都軌道交通17號線一期工程誕下“雙胞胎” 同日實現(xiàn)雙區(qū)間貫通

啃下“硬骨頭” 大直徑盾構(gòu)機首次成功挑戰(zhàn)富水砂卵石地層施工

在總長約20.8公里的地下區(qū)間內(nèi)，最高峰時有20臺刀盤直徑達8.6米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機同時作業(yè)，這也是目前成都軌道交通建設(shè)領(lǐng)域最大直徑盾構(gòu)機首次應(yīng)用于富水砂卵石地層掘進施工。

成都地區(qū)主要以砂卵石地層為主，卵石粒徑由東向西逐漸增大，卵石強度逐漸提高，尤其溫江地區(qū)卵石含量達50%～80%，個別粒徑超過90厘米，局部伴有粉細砂層，且溫江靠近岷江，水系較為發(fā)達，地層為強透水層，滲透系數(shù)為25～28米/天。

成都地鐵采用盾構(gòu)法施工已經(jīng)有10余年，隨著盾構(gòu)掘進里程增加，富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進技術(shù)有所突破，但由于富水砂卵石地層的特殊性，大直徑盾構(gòu)機施工過程中土壓平衡難以控制，自穩(wěn)性差，出現(xiàn)噴涌及隧道管片拼裝錯臺、破損等系列問題的可能較大。因此，大直徑盾構(gòu)機掘進施工也被喻為“在流動的沙石堆里鉆洞”。

成都軌道交通17號線一期工程誕下“雙胞胎” 同日實現(xiàn)雙區(qū)間貫通

打贏攻堅戰(zhàn) 地下蛟龍的“安全接力賽”

據(jù)了解，兩個隧道先后成功穿越雨污水管、鳳溪河及成溫邛高速公路等。其中穿越成溫邛高速公路屬特別重大風(fēng)險源，大直徑盾構(gòu)機在淺埋深的中密砂卵石地層穿越高速公路，在成都地區(qū)盾構(gòu)施工中亦屬首次，尤其是隧道頂離高速公路路面豎向距離僅有11.8米，施工難度和安全風(fēng)險都非同一般。

為確保盾構(gòu)順利穿越，首先對高速公路進行雷達檢測和平整度檢測，評定高速公路路面狀況等級及各項指數(shù)是否滿足規(guī)范要求;然后針對地層難關(guān)，項目采用超長大管棚加固的方式將安全風(fēng)險最小化;除此之外，項目組還與成溫邛高速公司及相關(guān)單位組成應(yīng)急搶險隊伍，并對搶險人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提前組織應(yīng)急演練，為安全順利穿越成溫邛高速路跑好“安全第一棒”。

成都軌道交通17號線一期工程誕下“雙胞胎” 同日實現(xiàn)雙區(qū)間貫通

隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，盾構(gòu)機穿越成溫邛高速路的“第二棒”正式起跑。盡管在穿越前項目已經(jīng)采用超長大管棚加固，但是淺埋深穿越中密砂卵石地層的安全風(fēng)險系數(shù)極高，項目決定在掘進過程中加大同步注漿量，及時做好二次注漿，確保隧道管片與地層密實，同時減小盾構(gòu)機的扭矩與推力，力求將安全風(fēng)險降到最小。項目測量人員與施工監(jiān)測人員則充當盾構(gòu)機穿越期間的“眼睛”，24小時全天候輪班對高速路進行高頻率沉降觀測，密密麻麻的監(jiān)測數(shù)據(jù)成為確保安全穿越的最大依據(jù)。

記者了解到，在各方的密切配合下，盾構(gòu)穿越期間實現(xiàn)了沉降控制有效、掘進速度平穩(wěn)、安全質(zhì)量可控目標，順利完成了這場“安全接力賽”，為全線隧道貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

(圖片由成都軌道交通集團建設(shè)公司提供)