5月29日,記者從山東省濟(jì)南市發(fā)改委獲悉,中國鐵路總公司與山東省人民政府于日前聯(lián)合批復(fù)《濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016—2030年)》。根據(jù)規(guī)劃,濟(jì)南站目前以承擔(dān)普客及區(qū)域短途動車作業(yè)為主,未來將結(jié)合車站能力利用情況,適時將樞紐普客作業(yè)逐步遷移至東沙王莊站辦理,也就是說,未來的濟(jì)南站將成為一座高鐵站。

系統(tǒng)布局整個樞紐指導(dǎo)新建線路引入

此次規(guī)劃的范圍為北至京滬鐵路的禹城站(含)、石濟(jì)高鐵齊河站;南至京滬鐵路炒米店站(含);東至膠濟(jì)鐵路章丘站(含)、濟(jì)青高鐵章丘北站(含);西至邯濟(jì)鐵路倫鎮(zhèn)站(含)。規(guī)劃年度2030年,遠(yuǎn)景展望2050年;近期工程2020年。

路網(wǎng)構(gòu)成包括既有的京滬、膠濟(jì)、石濟(jì)、濟(jì)青高鐵,既有京滬、邯濟(jì)、膠濟(jì)鐵路等。

在建鐵路則包括邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線等。規(guī)劃鐵路則包括鄭濟(jì)高鐵,濟(jì)萊、濟(jì)濱城際鐵路;規(guī)劃預(yù)留濟(jì)泰城際、樞紐戰(zhàn)備迂回線、小清河疏港鐵路等。

至2030年,濟(jì)南樞紐將逐步形成銜接天津、石家莊、邯鄲、鄭州、徐州、青島、濱州、萊蕪等方向,京滬、石濟(jì)、膠濟(jì)、濟(jì)青、鄭濟(jì)高鐵、京滬、邯濟(jì)、膠濟(jì)鐵路以及濟(jì)南至濱州、萊蕪、泰安等城際鐵路引入的放射狀鐵路樞紐。

據(jù)了解,此次是國家對路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)樞紐的總圖規(guī)劃,其意義在于指導(dǎo)新建線路的引入,對于整個樞紐的鐵路設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)布局和優(yōu)化。進(jìn)一步明確了濟(jì)南作為鐵路樞紐在華東地區(qū)的地位。

濟(jì)南站普速列車逐步遷至東沙王莊站

根據(jù)《規(guī)劃》,結(jié)合車站能力利用情況,適時將濟(jì)南站樞紐普客作業(yè),也就是普速列車,逐步遷移至東沙王莊站辦理?！兑?guī)劃》指出,2020年將進(jìn)行東沙王莊站改造及相關(guān)工程。

目前濟(jì)南站每天238趟列車,其中40%,也就是近百趟列車是普速列車,主要為東北、西安、烏魯木齊、南寧、廣州等長大線路。也就是說這近百趟列車未來將逐步遷移至東沙王莊站。“未來的濟(jì)南站將成為一座高鐵站。”濟(jì)南市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

另外,根據(jù)《規(guī)劃》,結(jié)合普客始發(fā)終到作業(yè)遷移,在東沙王莊站規(guī)劃預(yù)留相應(yīng)普客機(jī)輛設(shè)施建設(shè)條件,濟(jì)南站既有普客機(jī)輛設(shè)施規(guī)劃改建為動車檢修及存車設(shè)施,樞紐其他客(含高鐵)貨機(jī)務(wù)、車輛設(shè)施設(shè)備根據(jù)需要優(yōu)化完善。

客運(yùn)布局“三主一輔” 濟(jì)南西建第二動車所

從客運(yùn)系統(tǒng)布局來看,濟(jì)南將規(guī)劃形成以濟(jì)南、濟(jì)南西、濟(jì)南東以及大明湖站“三主一輔”客運(yùn)布局。規(guī)劃預(yù)留東沙王莊站辦理樞紐各方向普客作業(yè)條件。

從貨運(yùn)系統(tǒng)布局來看,規(guī)劃形成“1+2+1”三級物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。其中董家鎮(zhèn)為一級物流基地,齊河、桑梓店為二級物流基地,權(quán)莊為三級物流基地。規(guī)劃城區(qū)內(nèi)濟(jì)西等既有鐵路貨場規(guī)劃轉(zhuǎn)型升級為城市配送中心,濟(jì)南西、濟(jì)南東等動車段所(存車場)預(yù)留辦理高鐵快運(yùn)作業(yè)條件。

解編系統(tǒng)方面,濟(jì)西站為樞紐主要編組站,規(guī)劃年度維持現(xiàn)有站型及規(guī)模,根據(jù)需要進(jìn)一步完善。

除此以外,加快在建濟(jì)南東動車所工程;在董家莊站北側(cè)規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南西第二動車運(yùn)用所,齊河站規(guī)劃預(yù)留動車高級修基地建設(shè)用地條件。

配合規(guī)劃鐵路建設(shè),配置相應(yīng)供電段、牽引變電所和綜合維修段(車間)等相關(guān)設(shè)施,規(guī)劃預(yù)留好用地。