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下載手機APP 6月25日夜，也就是端午假期第一天，由中鐵二十二局集團軌道公司承建的青島地鐵1號線的最大斷面實現(xiàn)貫通，并創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道控制爆破的最低振速紀錄。
克難：
爆破專家把關(guān)，
創(chuàng)國內(nèi)控制爆破最低振速紀錄!
青島地鐵1號線最大斷面全長344.5米，最寬處21.2米，開挖石方達4.8萬立方米，爆破施工最大斷面216平方米，能容納12輛家用汽車并排停放，是國內(nèi)地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。“從功能上來說，又可稱為‘渡線’，1號線線路比較長，需要中途設(shè)置存車線，方便列車檢修和調(diào)頭，還可以從這里直接發(fā)車，縮短發(fā)車時間，方便市民乘車。”施工人員介紹說。
由于該區(qū)間所處的位置特殊，距離海岸線僅28米，地質(zhì)復雜，密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等，巖體破碎，強度較低。“施工難度很大!”中鐵二十二局集團軌道公司項目經(jīng)理高勇告訴我們，“地面上方居民樓比較多，道路兩側(cè)分布有熱力、電力、自來水等大量管線，此處的爆破作業(yè)，我們邀請了全國著名爆破專家何廣沂前來研究專項方案，對于施工工法、爆破方案反復研究論證并多次試爆后才開始實施。”項目部先后召開了26次專題會、3次專家論證會，經(jīng)反復論證，決定采用“水壓爆破和同列同段孔外等間隔控制微差爆破”方案。
“爆破前，項目部邀請何廣沂教授來指導，引進水壓爆破技術(shù)，充分利用TBM先行導洞作為臨空面，采用孔內(nèi)微差、孔外延時，單孔單段起爆方案以及爆破網(wǎng)絡采用串并聯(lián)方式。”項目部總工程師王萬仁介紹說，“爆破時，遵循‘多打孔、少裝藥、多分段、單孔單響、孔外延時’的原則，用足雷管段位，降低單段起爆藥量。”經(jīng)檢測，項目部爆破的振速都控制在0.5cm/s以內(nèi)，創(chuàng)造了國內(nèi)控制爆破的最低振速紀錄。
歷時420天，1號線貴西區(qū)間爆破施工的過程，是與復雜地質(zhì)、安全風險斗爭的過程。據(jù)悉，青島地鐵1號線北段計劃年底建成通車，期待著貴西區(qū)間這個關(guān)鍵節(jié)點的完工，能夠推動地鐵1號線這條青島的南北大動脈早日通車!
關(guān)切：
關(guān)注群眾生活影響，
搭建和諧民企關(guān)系!
“施工入場的時候，說實話我很愁，大斷面建設(shè)本身難度很大，還要充分考慮怎樣盡量減少對居民的影響，怎樣順利施工又保證和諧”項目書記李峰說，“在進場前，我就開始研究群眾工作方法，我們與社區(qū)、黨員代表、居民代表進行反復溝通，確定了‘廣泛聽取群眾意見、幫助群眾解決實際困難、發(fā)動群眾參與地鐵共建’等工作思路，我們與一號線公司黨支部一起推出了‘地鐵從我家門過，我為地鐵做貢獻’主題活動。這個活動得到了街道、社區(qū)、居民的肯定和支持，我們各項工作都先征求群眾意見，也得到了群眾的理解，施工4年時間里，真的非常感謝廣大居民對我們的包容和理解”。
鏈接：一線連通東西海岸，是貫穿南北的交通動脈!
青島地鐵1號線全長約60公里，起于青島市西海岸新區(qū)峨眉山路站，終至城陽區(qū)東郭莊站，共設(shè)置41座車站，均為地下車站。該項目下穿膠州灣，為連接西海岸中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽城區(qū)的南北向骨干線路，沿線連接西海岸汽車東站、青島站、青島北站、汽車北站、流亭國際機場等重要交通樞紐，全程有多個換乘站，實現(xiàn)了線網(wǎng)的互聯(lián)互通和資源共享，也是青島近期線網(wǎng)中唯一過海連接西海岸新區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。
(來源：青島地鐵)
