經(jīng)常擠二號線、三號線的市民留意了，這兩條南北大動脈線路已啟動新車采購招標，運力將分別提升23.6%、39.4%，其中三號線列車數(shù)量將達到99列，繼續(xù)高居全網(wǎng)第一。這是廣州地鐵客流量最大的兩條線路，去年保持同比6%以上的增速，客流壓力持續(xù)上升。

　　二號線、三號線運力升級：

　　增購新車13列、18列 運力增23.6%、39.4%

　　記者昨天獲悉，廣州市軌道交通二、三號線增購車輛采購項目已啟動國際招標。招標公告顯示，二號線將增購13列(78輛)新車，三號線增購18列(108輛)新車。技術(shù)規(guī)格和現(xiàn)有的列車一致，二號線為6節(jié)車廂A型車，最高時速80公里;三號線為6節(jié)車廂B型車，最高時速120公里。

　　二號線、三號線(含北延段)是廣州地鐵客流量最大的兩條線路，而且呈持續(xù)上升趨勢。2019年廣州地鐵年報顯示，二號線去年日均客流量為143.49萬人次，同比增長6.60%;三號線131.80萬人次，同比增長7.83%;三號線北延段87.14萬人次，同比增長6.71%。

　　配套招標的列車車載乘客信息顯示系統(tǒng)(PIDS)設(shè)備采購項目提到：二號線和三號線上一輪增購車設(shè)計中確定的行車計劃和運力配置，已不能適應新的客流增長規(guī)律和客流培養(yǎng)周期，最有效調(diào)高運能的措施為增購列車。

　　新車將為二、三號線提升多少運力?目前，二號線在運用的列車數(shù)為55列，增購13列之后相當于提升了23.6%;三號線在運用的列車數(shù)為71列，增購18列之后將大幅上升39.4%，總列車數(shù)達到99列，繼續(xù)高居全線網(wǎng)所有線路第一。

　　至于新車的到貨時間，增購項目招標并未透露。不過，配套招標的二、三號線列車PIDS設(shè)備采購項目要求，第1-2列車設(shè)備到貨需求時間為2021年1月前，剩余29列車設(shè)備到貨需求時間為2021年9月前。需要注意的是，PIDS設(shè)備到貨不等于列車到貨，而且，列車到貨之后還要進行一系列調(diào)試，才能上線運營。

　　二號線新車可在一、八號線混跑

　　二號線北起嘉禾望崗、南至廣州南站，隨著十四號線的接入，在嘉禾望崗站換乘進入市區(qū)的客流增加，灌入二號線和三號線。去年10月，為了緩解北段的擁擠程度，二號線的早高峰短線車在開行六年之后第一次大幅度調(diào)整，從“三元里-江泰路”改為“嘉禾望崗-江泰路”，拉長了一倍，對列車數(shù)量的需求自然上升。

　　記者在新車PIDS設(shè)備招標中了解到，二號線增購的列車須實現(xiàn)在一、二、八號線混跑功能。這三條線路采用的車輛都是同樣的技術(shù)規(guī)格，因此未來的新車將可以靈活地在三者之間調(diào)配。

　　三號線東延段將導入四號線客流

　　三號線的高峰期運力多年來一直供不應求。去年起，三號線在原有“天河客運站-番禺廣場”“機場北-體育西路”兩種行車方式的基礎(chǔ)上，常態(tài)化加開“機場北-番禺廣場”貫通車，對車輛的需求更多。目前，三號線東延段正在建設(shè)中，將由番禺廣場延伸至海傍，換乘四號線，引入南沙的客流，屆時客流壓力將進一步加大。

　　未來，三號線支線(石牌橋-天河客運站)將拆解為十號線，十號線同樣在建，有沒有為其提前買車的可能性?記者留意到，十號線的最高時速為80公里，而本次招標的三號線新車是120公里，可見這全部都是供給三號線的列車。

　　六號線、廣佛線新車正陸續(xù)上線

　　二、三號線的新車還在走采購流程，真正“解渴”尚需時間，不過也有近在眼前的好消息，六號線、廣佛線的新車已經(jīng)陸續(xù)到貨，無需等待就能坐上新車了。

　　最近搭六號線和廣佛線的乘客也許發(fā)現(xiàn)，部分列車采用了新的電子地圖，更加一目了然。這是6月以來逐步上線的新車，配置了新的LCD顯示屏，而且六號線的新車還采用了變頻空調(diào)，廣佛線新車則在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置了空氣凈化殺菌裝置、二氧化碳檢測裝置等。

　　據(jù)介紹，六號線和廣佛線增購的列車數(shù)量分別為38列、18列。對比兩條線路原有的列車數(shù)——六號線51列、廣佛線33列，全部新車上線后，運力將分別提升74.5%、54.5%，顯著改善市民的乘車體驗。

　　文、圖/廣州日報全媒體記者李天研