2020年8月31日，隨著盾構(gòu)刀盤破除洞門緩緩而出，南京地鐵七號線尖山路口站~堯化新村站區(qū)間盾構(gòu)左線順利貫通。此次順利貫通是南京地鐵盾構(gòu)區(qū)間全斷面硬巖掘進技術(shù)的一次重大突破，為今后南京地鐵類似地層盾構(gòu)施工提供更為詳細和全面的指導(dǎo)。

　　尖~堯盾構(gòu)區(qū)間左線總長1556.8m，位于地鐵七號線起始東北方向。自2019年9月26日盾構(gòu)始發(fā)以來，貫通過程歷經(jīng)多重考驗，最終攻堅克難，順利完成既定目標。“地鐵施工快不快，全靠盾構(gòu)它來帶”，但是七號線復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境無疑讓盾構(gòu)機“吃盡苦頭”。

　　所謂地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，一是社會環(huán)境復(fù)雜，七號線尖~堯盾構(gòu)區(qū)間先后下穿小區(qū)、河道及高等級公路等重要建構(gòu)筑物。二是自然環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)機可謂吃盡“困難地質(zhì)全家桶”，其先后穿越上軟下硬地層、軟土層和全硬巖地層。全硬巖地層對盾構(gòu)機掘進強度、盾構(gòu)刀片硬度要求極高，軟土層又要求盾構(gòu)機要有“巧勁”，相當于要在豆腐里雕花還要保證豆腐“不掉渣”。上軟下硬地層盾構(gòu)施工難度最大，對盾構(gòu)刀盤、刀具配置標準高、要求嚴。

　　對此，南京地鐵建設(shè)公司會同參建單位，在充分論證和咨詢的基礎(chǔ)上，明確提出了盾構(gòu)機性能和配置要求，針對閃長巖地層量身訂制盾構(gòu)機，并按照規(guī)范要求和專家意見充分做好設(shè)備維保、刀具更換等工作，確保了盾構(gòu)機正常連續(xù)掘進，并創(chuàng)造了在該地層中掘進10環(huán)/天的最高施工進度，達到了前所未有的施工效率。

　　今年雖受疫情的影響，但南京地鐵建設(shè)公司始終以黨建為引領(lǐng)，扎實把“黨建在線，軌道向前”品牌培育精神落實到各在建“線”路上，高標準嚴要求推進地鐵工程建設(shè)，會同參建單位采取了嚴格的防疫復(fù)工保障措施，多舉措加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)、制定各項工作計劃和保障制度、狠抓落實，最終確保該段盾構(gòu)區(qū)間按期貫通，確保了節(jié)點目標的實現(xiàn)。( 來源：南京地鐵)