9月15日，新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋南岸主塔封頂。全長約20.29公里的泉州灣跨海大橋也是國內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)的跨海大跨斜拉橋。

　　福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，正線全長277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，作為我國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，其中泉州灣跨海大橋是最關(guān)鍵的控制性工程。泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。

　　該橋設(shè)南北兩座主塔，設(shè)計(jì)為曲線“H”形，高160.254米，相當(dāng)于50多層樓高，單個(gè)主塔澆筑混凝土方量達(dá)11230.65立方米。據(jù)中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉福星介紹，主塔采用液壓爬模施工，共分為28個(gè)節(jié)段，為適應(yīng)塔身曲線設(shè)計(jì)，爬模每上升一節(jié)，都需要對(duì)模板尺寸進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場管理難度和質(zhì)量控制難度極大。同時(shí)，泉州灣跨海大橋所在區(qū)域風(fēng)大、水深、浪大、鹽分高、濕度高，是典型的海洋環(huán)境條件，還面臨著處于地震高烈度區(qū)的工程挑戰(zhàn)。

　　福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年通車，屆時(shí)，福州至廈門列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，兩地將形成“一小時(shí)交通圈”。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道承上啟下的作用。(張婷婷 王雄 袁羽 占雨欣)

　　泉州灣跨海大橋。新華網(wǎng)發(fā)(曹譜 攝)

　　泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。新華網(wǎng)發(fā)(曹譜 攝)

　　泉州灣跨海大橋施工現(xiàn)場。新華網(wǎng)發(fā)(曹譜 攝)來源： 新華網(wǎng)