以前有的無障礙電梯在站外，需要工作人員幫助才能使用 記者 張龍 攝

　　改造后的無障礙電梯設(shè)置明顯使用方便 記者 張龍 攝

　　國慶長假期間，軌交人民廣場站最大日客流達(dá)20余萬人次，在1號線站臺，不斷有乘客搭乘無障礙電梯來到站廳層。乘客中，并不都是行動不便者，但工作人員對此并不介意。

　　“最初，上海軌交的無障礙設(shè)施限定使用對象，且必須在工作人員輔助下才能使用，1號線人民廣場站的無障礙電梯還‘隱藏’在辦公區(qū)域，很不方便。2017年改造后，如今的無障礙電梯不僅位置、標(biāo)識醒目，且推廣‘自主使用原則’，在保證行動不便者搭乘的前提下，體現(xiàn)了對使用者的尊重，這也是無障礙理念進一步發(fā)展的體現(xiàn)。”上海申通地鐵公司規(guī)劃技術(shù)部技術(shù)主管何斌如此解釋。

　　人民廣場站無障礙設(shè)施的發(fā)展變遷，正是上海軌交乃至全市無障礙設(shè)施建設(shè)歷程的縮影。

　　長假前夕，記者來到1號線人民廣場站采訪，推開站廳辦公區(qū)的門，看見一臺鮮為人知的無障礙電梯。如果不是有工作人員引導(dǎo)，記者完全沒有注意到工作區(qū)入口上方有無障礙電梯標(biāo)識，行色匆匆的乘客同樣如此，一般都不會想到推開辦公區(qū)的門去乘電梯，所以，這臺電梯的使用率在上世紀(jì)90年代建成之初就不高，自從2017年站廳在公共區(qū)域改建了醒目的無障礙電梯后，乘客更不會舍近求遠(yuǎn)了。

　　何斌介紹說，建在辦公區(qū)里的這臺無障礙電梯就是上海軌交1.0版無障礙設(shè)施的典型體現(xiàn)。在最早期的軌交建設(shè)中，上海的無障礙建設(shè)剛剛起步，軌交的無障礙建設(shè)尚無標(biāo)準(zhǔn)，再加上受到當(dāng)時設(shè)計參考香港地鐵的影響，1號線的無障礙設(shè)施都不盡完善，不僅沒有專用的無障礙電梯和無障礙出口，盲道建設(shè)也沒有規(guī)范系統(tǒng)。

　　設(shè)計中的先天不足給后來的實際使用帶來不便，在2號線開建后，無障礙環(huán)境建設(shè)已有標(biāo)準(zhǔn)，開始出現(xiàn)專用的無障礙電梯和無障礙出口，不過，這些設(shè)施的使用仍然依賴工作人員操作，有些還存在無障礙電梯出口設(shè)在站廳外、乘客不經(jīng)過閘機驗票就可以直接進出站的“神操作”。

　　在2、8號線人民廣場站，無障礙電梯至今仍然是從站外“直達(dá)”站內(nèi)的，所以，殘疾人必須通過對講裝置呼叫工作人員幫助開啟才能使用。由于進站時沒有通過閘機驗票，乘客出站時還必須去人工窗口補票，比較不便，普通乘客也因此無法使用這些無障礙電梯。記者采訪時，就看見有不明就里的乘客吃了閉門羹。相較之下，1號線人民廣場站經(jīng)過改建后，無障礙設(shè)施使用更加便利，選擇在這一最繁忙的車站進行改建也是上海軌交的一次試驗，其經(jīng)驗將有益于在全路網(wǎng)實施無障礙設(shè)施更新改造。

　　2017年，1號線人民廣場站改建，不僅在站廳和站臺設(shè)置了無障礙電梯，換乘通道也加裝了自動扶梯，大大方便乘客上下。

　　2018年，上海市交通委同申通地鐵集團啟動《上海軌道交通車站無障礙設(shè)施體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指導(dǎo)意見》專項課題研究，不斷提升軌交車站人性化服務(wù)水平。2018年底通車的13號線二三期工程試點開發(fā)了藍(lán)牙無線導(dǎo)盲系統(tǒng)、盲道盲文優(yōu)化設(shè)計等一系列設(shè)施，取得了較為良好的應(yīng)用體驗以及社會評價，這也意味著上海軌交無障礙設(shè)施再上一個臺階。

　　今年，申通集團又啟動了新一輪的軌交無障礙三年行動計劃，計劃對全路網(wǎng)的無障礙廁所、盲道、無障礙電梯等進行改造，并增加盲文指示和盲文地圖，軌交的無障礙環(huán)境將得到極大完善，也是“人民城市”重要理念的生動體現(xiàn)。 (孫云) 來源： 新民晚報