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下載手機APP 新華網(wǎng)上海10月15日電(許超)5G、大數(shù)據(jù)、云計算等技術是當下城市新型基礎設施建設的重中之重。2020年上海智慧城市建設“智慧工匠”選樹、“領軍先鋒”評選活動舉辦期間，曾獲評“2017年上海智慧城市建設十大‘領軍先鋒’”的中鐵上海設計院集團有限公司通信所副所長劉璽做客新華網(wǎng)，介紹智慧生活中的“中鐵速度”。
新華網(wǎng)：圍繞上海智慧城市建設，中鐵上海設計院做過哪些工作?
劉璽：我們中鐵上海設計院聚焦大交通板塊。2019年，國家發(fā)布《交通強國建設綱要》，明確提出要把我們整個大交通和智慧系統(tǒng)相融合，包括用5G技術、大數(shù)據(jù)技術、云計算等。這給我們指明了未來的發(fā)展方向，也為我們院以后的主攻方向明確了抓手。
我們設計院是鐵路設計的“國家隊”，掌握高速鐵路等不同等級鐵路勘察設計成套技術。作為“走出去”戰(zhàn)略的排頭兵，我們作為總體設計單位，勘察設計了安哥拉本格拉鐵路。在城市軌道交通領域，我們已經(jīng)參與全國近40個城市的軌道交通建設。在技術創(chuàng)新領域，我們參建了高速磁浮商業(yè)運營線上海磁浮線項目。
具體到上海智慧城市和智慧交通這個領域，作為城市軌道交通設計的先行者，我們承擔了上海城市軌道交通近90%的通信系統(tǒng)設計，包括上海城市軌道交通的上層網(wǎng)和高速網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃研究。另外，上海城市軌道交通的無線網(wǎng)絡頂層規(guī)劃也是我們研究設計的。
現(xiàn)在上海地鐵建設已經(jīng)達到一定規(guī)模，上海已經(jīng)開展市域鐵路線建設，我們也承擔了相關設計任務。2020年7月，中國鐵建母公司與上海簽署整體戰(zhàn)略合作，其中包括上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)、長三角一體化的交通規(guī)劃等一些相關工作。
舉一個例子，在長三角交通一體化方面，我們已經(jīng)開展相關工作，長三角交通一體化的區(qū)域鐵路與軌道交通的研發(fā)基地是由我們中鐵上海院作為牽頭單位的。
新華網(wǎng)：現(xiàn)在技術上還需要突破怎樣的瓶頸?
劉璽：我們做合肥至蚌埠的高速鐵路總體設計時，在接入京滬高鐵的時候，我們碰到一個技術瓶頸，因為我們現(xiàn)在高鐵所采用的無線通訊技術還是以2G技術為主，它的頻點資源是比較匱乏的，本來京滬高鐵所使用的頻點資源已經(jīng)呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，這就造成了一定技術瓶頸。
對于這個問題，我們當時統(tǒng)籌規(guī)劃了整個京滬高鐵和合蚌高鐵交叉并線段的無線通信系統(tǒng)相關技術參數(shù)配置，既優(yōu)化了京滬高鐵的技術配置，同時也保證我們合蚌高鐵能夠順利接入。但要徹底解決這樣一個技術瓶頸和技術難題，還需要研究5G技術在高鐵的融合應用。
新華網(wǎng)：在您看來，未來的發(fā)展需要怎樣的工匠精神?
劉璽：中國高速鐵路從運營里程是0公里發(fā)展到現(xiàn)在的3.5萬公里，已經(jīng)成了一張亮麗的國家名片。
中國高速鐵路的發(fā)展，體現(xiàn)了我們這一行業(yè)的工匠精神：攻堅克難、銳意進取，還需要不斷開拓創(chuàng)新。尤其是我們現(xiàn)在已經(jīng)從跟跑、并跑到領跑，抵達了技術上的“無人區(qū)”，這就特別需要我們繼續(xù)發(fā)揮攻堅克難和開拓創(chuàng)新的工匠精神，把我們中國高鐵技術推上一個新的高度和平臺。
今年4月，我們院入選國務院科改的示范行動，所以我們肯定會依托這樣的新平臺優(yōu)勢，發(fā)揮我們的技術長處，爭取能夠做到技術引領、技術創(chuàng)新和技術突破。
新華網(wǎng)：作為2017年的領軍先鋒，請您分享下當時的感想。
劉璽：這個評選活動的參與者基本上是全上海智慧城市領域頂尖的管理者、科研者，他們在5G大數(shù)據(jù)、云計算等新興領域都有很大的貢獻。所以我感覺整個評選活動競爭非常激烈，也能夠從這個活動中學到很多新的知識。
我希望，各位選手能夠充分發(fā)揮自己的長處，把上海智慧城市建設的標準推向一個新的高度，把上海智慧城市的技術推向一個新的廣度。
