每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

11月26日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）與國家電網(wǎng)有限公司（以下簡稱國家電網(wǎng)）宣布進行戰(zhàn)略合作，雙方共簽訂了7項合作子協(xié)議。

“東風集團與國家電網(wǎng)在服務經(jīng)濟社會發(fā)展和人民美好生活中都肩負著重大責任，此次雙方就新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)進行戰(zhàn)略合作，將具有十分重要的意義。”東風集團董事長、黨委書記竺延風表示。

據(jù)了解，東風集團與國家電網(wǎng)簽署的一系列合作協(xié)議，將從綠能充換電、行業(yè)標準化、車樁數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、車樁電生態(tài)營銷模式等6個方向全面推動項目落地。

圖片來源：企業(yè)供圖

其中，在“綠能充換電”產(chǎn)業(yè)方面，雙方將開展車電分離模式推廣，推動以“車電分離、源荷互動、綠電消納、梯次利用”為主要商業(yè)模式的“綠能充換電”產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雙方將組建合資公司，擬合作建設運營充換電站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”模式，滿足新能源汽車能源補給的需求。

“對換電模式，東風布局比較早，我們2016年在武漢就推出了換電模式的示范運營，但是當時由于整個生態(tài)、商業(yè)模式都未形成，所以沒能堅持下去。”東風集團副總工程師、東風公司技術中心主任談民強在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，換電模式如果只是主機廠來做，沒有形成完整的生態(tài)，推動起來非常困難。此外，電池一直未能達成標準化，是換電模式還沒有大面積推廣的重要原因。

在談民強看來，東風集團與國家電網(wǎng)在換電模式上的合作，將有利于推動行業(yè)標準化落地。

據(jù)談民強透露，明年，東風集團將在武漢市場率先試點換電模式，至少推出1000輛換電版本的風神E70，新車將于今年年底開發(fā)完成，預計明年一季度投放市場。

同時，在充電基礎設施建設方面，雙方還將加強V2G技術應用、有序充電、超級充電樁建設等方面的合作。

據(jù)了解，V2G即雙向充電技術，支持電動汽車和電網(wǎng)之間互動，電動汽車將變成大型“充電寶”，當電網(wǎng)負荷較低的時候，電動汽車能夠進行充電，而當電網(wǎng)負荷過高，電動汽車可以向電網(wǎng)反向放電，緩解電網(wǎng)壓力。

“V2G未來的應用前景非常廣泛。實際上，我們早就在做V2G技術的儲備，但真正要把它推廣應用，只靠汽車廠家是不行的，要把整個生態(tài)建設完整。”談民強表示，東風集團與國家電網(wǎng)達成合作后，可以通過國家電網(wǎng)來協(xié)調(diào)龐大的資源，讓用戶在波谷時充電，而在用電緊張的波峰階段將車輛的電能導入電網(wǎng)，這樣一來，新能源汽車就變成了一個能源網(wǎng)的載體，用戶既可以駕駛又能進行儲能。

此外，東風集團旗下高端新能源品牌嵐圖汽車，也與國家電網(wǎng)達成深度合作協(xié)議，并宣布在大功率充電技術、充電網(wǎng)絡接入、合作建設充電站、互聯(lián)互通充電服務和技術研究等方面展開深度合作。

“超級充電樁的建設，可以解決用戶長途用車、以及充電時間過長的焦慮。在技術上，我們和國網(wǎng)會做更多深度研究、合作，把新技術快速帶給用戶。”嵐圖汽車CEO兼CTO盧放對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，嵐圖汽車是否采用車電分離、換電技術，要看用戶實際需求。

據(jù)了解，11月25日，嵐圖汽車首款量產(chǎn)中大型SUV預生產(chǎn)下線，新車將于12月全球首發(fā)，預計于2021年第三季度上市，將提供純電和增程式兩種動力版本。