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下載手機(jī)APP 西嶺互通銅盤路接線工程通車。
西嶺互通銅盤路接線工程（紅色部分）示意圖。維琦制圖
備受市民關(guān)注的重大治堵項(xiàng)目——西嶺互通銅盤路接線工程，今日0時(shí)起全線通車。即日起，二環(huán)路的車流可通過銅盤路快速通往三環(huán)、閩侯和機(jī)場方向，改善我市西北部出入城的擁堵狀況。
半小時(shí)車程縮短到6分鐘
作為福州重大治堵項(xiàng)目以及“接二（環(huán)）連三（環(huán)）”聯(lián)絡(luò)干道，西嶺互通銅盤路接線工程起于軟件大道水木菁華小區(qū)西側(cè)，由南向北延伸，設(shè)輔路隧道穿越馬鞍山，右拐上跨昌福鐵路、下穿合福鐵路及三環(huán)高架橋，接三環(huán)輔道東北段。工程全長約1.637公里，道路寬25米～34.5米，設(shè)雙洞隧道，平均單洞長約760米。
昨日上午，記者來到三環(huán)永豐互通附近，從馬鞍隧道北洞口進(jìn)入，短短2分鐘就出了南洞口，抵達(dá)軟件大道沿線。
3條“藍(lán)白配”的主線隧道和2條“紅白配”的輔道隧道，把機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道安排得清清楚楚，方便不同需求的市民出行。
市建發(fā)集團(tuán)下屬福州市政建設(shè)開發(fā)公司該項(xiàng)目經(jīng)理蔣啟忠介紹，此前銅盤片區(qū)市民出城要翻山通過戰(zhàn)備路到三環(huán)輔道，再并入三環(huán)快速路，很容易遇上交通擁堵。西嶺互通銅盤路接線工程通車后，原先半小時(shí)的車程一下子縮短到6分鐘。
該工程通車后，二環(huán)車流可通過銅盤路快速通往三環(huán)、閩侯及機(jī)場方向，讓中心城區(qū)交通得到快速疏解，實(shí)現(xiàn)繞城高速公路西嶺互通、機(jī)場高速、三環(huán)輔路與軟件大道、銅盤路的快速連接。
道路“四季有彩”安全性也高
西嶺互通銅盤路接線打通了城區(qū)交通的“堵點(diǎn)”，結(jié)合城區(qū)新一輪品質(zhì)提升要求，它的“顏值”也頗高。
蔣啟忠介紹，他們在施工過程中對馬鞍隧道南北洞口及洞頂?shù)木G化進(jìn)行了提升。其中，洞口綠地選用大腹木棉、烏桕、雞爪槭、雞蛋花、扶桑、三角梅等開花色葉植物，與樸樹、榕樹、桂花等綠葉植物搭配；邊坡上有噴播植物扎根；洞頂和洞腳種植了三角梅、使君子、爬山虎等，打造上下交融的“景墻”。植物花期相錯(cuò)，可實(shí)現(xiàn)“三季有花，四季有彩”。
道路的安全性同樣給力。馬鞍隧道兩條輔道隧道有部分路段靠近動(dòng)車鐵軌橋位置，為防止動(dòng)車高速行駛可能引發(fā)的碎石墜落，施工方專門搭建了40米寬的防砸棚。
此外，路面上還有360度無死角反光的反光貓眼，可以提示道路的邊界在哪里，提醒駕駛?cè)藛T保持正常的行車路線。
多部門通力合作攻克多個(gè)難關(guān)
“不管是北端洞口還是南端洞口，馬鞍隧道施工過程中都有不少難題。”蔣啟忠說，隧道北端涉及上跨既有鐵路和繞城高速安全施工，南端洞口又有拆遷及纜線遷改的卡點(diǎn)，特別是纜線歸屬多家單位，審批、協(xié)調(diào)手續(xù)繁多，是目前全國城市單個(gè)項(xiàng)目涉及軍用纜線最多的工程。
建設(shè)期間，市委、市政府高度重視，作為項(xiàng)目主管部門，市城鄉(xiāng)建設(shè)局全力做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，各相關(guān)單位也積極通力合作，南、北方向影響隧道掘進(jìn)的難題一一化解。
值得一提的是，在攻克技術(shù)難題過程中，他們還編制完成了《大跨徑變截面隧道二襯施工工法》，被省住建廳評為“福建省省級(jí)施工工法”。
蔣啟忠介紹，按照規(guī)劃，馬鞍山隧道南側(cè)有4個(gè)洞口，其中主洞2個(gè)、輔洞2個(gè)；北側(cè)（三環(huán)一側(cè)）有5個(gè)洞口，多了一個(gè)從閩侯、淮安大橋方向三環(huán)或繞城高速過來的A匝道連通主洞，該洞與該方向主線H隧道在洞內(nèi)合并成一洞，使得軟件園出口只有4個(gè)洞口。
隧道與隧道的間距只有3米多，這種特殊的小凈距隧道群本來施工難度就高，再加上線路“匯合”，施工難度就更高了。
為了啃下這塊“硬骨頭”，他們創(chuàng)新使用了“大跨徑變截面隧道二襯施工工法”，最后僅用60天就拿下這100米長的最難施工段，比原計(jì)劃提前了2個(gè)月。（記者林雅）
