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下載手機(jī)APP “軌道上的安徽”加速跑，合肥與滬蘇浙將成“1小時(shí)朋友圈”
2020年12月30日，寧淮鐵路天長段正式開工，素有“安徽東大門”之稱的天長沸騰了。天長市位于安徽省最東部，三面被江蘇省5縣市環(huán)抱，由于特殊的地理位置，這里成了鐵路網(wǎng)規(guī)劃的盲點(diǎn)，至今未通鐵路。
隨著長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略深入推進(jìn)，天長迎來了交通發(fā)展的重要機(jī)遇。寧淮鐵路將結(jié)束天長不通鐵路的歷史，63萬天長人一步邁入“高鐵時(shí)代”。
寧淮鐵路自南京北站引出，經(jīng)天長市至江蘇淮安，項(xiàng)目總長200公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資404億元，施工總工期4年，其中安徽段全長43.9公里，新設(shè)天長1座車站。
“高鐵建成通車后，天長將接入國家高鐵網(wǎng)，天長到南京的通行時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右，到合肥預(yù)計(jì)1個(gè)多小時(shí)可以通達(dá)。天長將搭上蘇中蘇北的快車，加快對(duì)接大江北，融入南京都市圈。”天長市交通局局長於旌方欣喜地介紹，“十三五”以來，該市搶抓長三角區(qū)域一體化發(fā)展機(jī)遇，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，先后謀劃寧淮高鐵、寧天城際二期兩條鐵路，努力變區(qū)位優(yōu)勢為交通優(yōu)勢。
“十三五”以來，我省推動(dòng)交通運(yùn)輸全面對(duì)接滬蘇浙，以打造“軌道上的長三角”為重點(diǎn)，全方位推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級(jí)、多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展，鄭徐、杭黃、商合杭、鄭阜、合安等一批高速鐵路建成通車，“軌道上的安徽”建設(shè)取得顯著成就。截至目前，我省高鐵運(yùn)營里程達(dá)到2329公里，位居全國第一位，16個(gè)省轄市“市市通高鐵”，高鐵通達(dá)28個(gè)縣，基本形成了以合肥為中心的米字型高鐵網(wǎng)，安徽在全國鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)的樞紐地位進(jìn)一步提升。
近日《安徽省貫徹落實(shí)長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》發(fā)布，明確提出，我省緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個(gè)關(guān)鍵詞，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。到2025年，一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，“軌道上的安徽”基本建成，全省鐵路密度達(dá)到507公里/萬平方公里，高速鐵路達(dá)到3700公里，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)覆蓋90%以上的縣，80%以上的縣通達(dá)高鐵。合肥與滬蘇浙中心城市之間享受1—1.5小時(shí)客運(yùn)服務(wù)，合肥都市圈內(nèi)享受1小時(shí)公交化通勤客運(yùn)服務(wù)。
打通“斷頭路”“瓶頸路”，提升省際互聯(lián)互通水平
2020年底，S205銅城至冶山段一級(jí)公路建成通車，制約天長到南京的一條瓶頸路打通。家住天長的徐先國在南京一家外企上班，這條路通車后，意味著他上下班之路更加暢通。
“以前從市區(qū)到金牛湖這段路只有雙向兩車道，車流量大，經(jīng)常擁堵，上下班要兩個(gè)小時(shí)，我一周只回來一兩次，現(xiàn)在變成了雙向六車道，一路暢通，上下班路程節(jié)省了半個(gè)小時(shí)，兩地實(shí)現(xiàn)了同城化，我可以天天回來了。”徐先國說。
邱良山是天長天汽運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人，公司共有100多輛貨車負(fù)責(zé)物流配送，交通條件的改善讓他們感受頗深。天長至南京這條線路最為繁忙，現(xiàn)在隨著道路變得暢通，物流需求更加旺盛。不少駕駛員反映，S205通車后，通行條件明顯改善，不僅通行時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)，貨運(yùn)量也增加不少，進(jìn)一步降低了企業(yè)的物流成本。
天長市交通局副局長趙玉龍介紹，“十三五”期間，天長切實(shí)加快國省干線公路、高速公路等高等級(jí)公路項(xiàng)目建設(shè)，打通省界“斷頭路”，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通“互聯(lián)互通”，共完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資55億元，新增高速公路54公里、一級(jí)公路80公里，宿揚(yáng)高速天長段、S205/S410銅城至冶山段等一批省際公路先后建成通車。
打通省際“斷頭路”，是長三角交通一體化發(fā)展的重中之重。
近年來我省深化東向?qū)樱訌?qiáng)與滬蘇浙通力合作，持續(xù)打通“斷頭路”“瓶頸路”，省際互聯(lián)互通水平大幅提升。泗洪至許昌、宿州至揚(yáng)州、徐州至明光、蕪湖至雁翅、濟(jì)南至祁門碭山段等5條高速公路先后貫通，高淳至宣城、溧陽至寧德高速江蘇段，臨金高速臨安至建德段，來六高速、蚌埠至泗洪高速、黃千高速等6個(gè)項(xiàng)目加快建設(shè)，申嘉湖西延安徽段即將開工，打通省際待貫通路段專項(xiàng)行動(dòng)取得階段性成果。
《安徽省貫徹落實(shí)長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》指出，實(shí)施高速公路貫通加密、擴(kuò)容改造和服務(wù)提升工程，謀劃建設(shè)一批東聯(lián)滬蘇浙、西接中西部的高速公路，推進(jìn)普通國省干線公路升級(jí)改造。優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)，提升省際高速公路通達(dá)能力，滾動(dòng)實(shí)施省際待貫通路段專項(xiàng)行動(dòng)，加快實(shí)現(xiàn)高速公路“縣縣通”到“縣城通”。
優(yōu)化港口功能布局，打造通江達(dá)海的現(xiàn)代港口群
“嗚嗚——”2020年12月22日上午10點(diǎn)，汽笛一聲長鳴，滿載貨物的“勝濤668”號(hào)緩緩駛離蕪湖朱家橋碼頭，向著上海外高橋港進(jìn)發(fā)。
作為我省首條通往上海的外貿(mào)直達(dá)航線，蕪湖—上海外高橋“點(diǎn)到點(diǎn)”外貿(mào)直達(dá)航線開通后，蕪湖到上海的運(yùn)程將由原先7天以上壓縮至3天以內(nèi)，大大提升外貿(mào)貨物運(yùn)輸時(shí)效，降低了企業(yè)物流成本，為省內(nèi)企業(yè)提供穩(wěn)定的近洋支線班期及運(yùn)輸通道，助推安徽外向型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
外貿(mào)直達(dá)航線的開通，為我省外貿(mào)企業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。
江森自控日立空調(diào)有限公司蕪湖分公司負(fù)責(zé)人丁昊介紹：“原先我們的貨物從蕪湖港運(yùn)到東京港需要掛靠太倉港口，耗時(shí)長達(dá)10天，現(xiàn)在六七天就可到達(dá)，每月的貨運(yùn)量提升了15%-20%。運(yùn)費(fèi)也大大節(jié)省，每月能省5-10萬元左右。”
蕪湖申蕪港聯(lián)物流公司是一家貨代公司，企業(yè)負(fù)責(zé)人余林也感受到了直航帶來的“春風(fēng)”。“直航開通能緩解港口擁堵、避免不可抗力導(dǎo)致中途封航等問題，船舶掛靠各港口所牽涉的衍生費(fèi)用也都可以避免，如裝卸費(fèi)、落配費(fèi)、超時(shí)造成的碼頭堆存費(fèi)等。時(shí)間成本的節(jié)約提升了用船率，整體貨運(yùn)量提升了。”余林表示，看好蕪湖港的未來，企業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)合作。
近年來，我省加快港口資源整合，以蕪湖至上海航線為核心，省內(nèi)水上巴士“合蕪小支線”（合肥至蕪湖）、“皖江小支線”（安慶-池州-銅陵-蕪湖）為兩翼的“一核兩翼”全省集裝箱運(yùn)輸新格局基本形成，全省集裝箱港口運(yùn)營一體化建設(shè)取得顯著成效。
根據(jù)《方案》，我省將進(jìn)一步優(yōu)化港口功能布局。繼續(xù)推進(jìn)港航資源整合，健全一體化發(fā)展機(jī)制，布局形成以蕪湖、馬鞍山港為核心，安慶、合肥、蚌埠、池州、銅陵、阜陽、淮南港為骨干，其他港口共同發(fā)展的總體格局。推進(jìn)蕪湖、馬鞍山、安慶江海聯(lián)運(yùn)樞紐，合肥江淮聯(lián)運(yùn)中心和蚌埠淮河航運(yùn)樞紐建設(shè)，開展淮南淮河航運(yùn)樞紐建設(shè)研究，共同打造串點(diǎn)成線、通江達(dá)海的現(xiàn)代港口群。完善集裝箱江海聯(lián)運(yùn)體系，提高集裝箱水水聯(lián)運(yùn)比重。推進(jìn)連接沿江、沿淮主要港口集疏運(yùn)鐵路、公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口與鐵路、公路運(yùn)輸銜接互通。
來源：央廣網(wǎng)
