深圳首條全自動運行地鐵線20號線一期迎新進展。4月14日，從深圳地鐵集團獲悉，該工程已實現(xiàn)洞通、軌通、電通的“三通”目標，線路首列列車已完成設(shè)備裝配，正在進行車載設(shè)備調(diào)試，將于本月下旬到達地鐵20號線一期機場北車輛段，預(yù)計年內(nèi)通車。屆時，深圳市民可乘坐地鐵直達深圳國際會展中心。

    列車可自動休眠、喚醒，還可“自醫(yī)自檢”

    深圳地鐵20號線一期工程正線全長8.43公里，共設(shè)5座車站及1個車輛段。作為深圳軌道交通建設(shè)的科技示范線，線路按照GoA4(UTO)全自動運行等級的標準進行設(shè)計和建設(shè)，開通后可以完全達到無人值守下的列車自動運行。列車上不光沒有司機，列車可以自動休眠、自動喚醒，還可以當自己的“醫(yī)生”，進行自檢。此外還具有列車停車控制、車門站臺門對位隔離等十余項功能，堪稱地鐵列車屆的“十項全能選手”。

    據(jù)深鐵建設(shè)集團20號線通信專業(yè)主管工程師李堅介紹，該線在國內(nèi)首次應(yīng)用全自動運行智能列車控制(車-車通信)系統(tǒng)，可以優(yōu)化車輛的控制流程、提高信息傳輸實時性，并且可通過車載系統(tǒng)自主計算為車輛獲取通行許可，大大縮短了運行間隔，保障運能有效提升，增加運營的靈活性。較傳統(tǒng)的地鐵列車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在全自動場段運行、接口管理、列車自主控制運行等方面的智能性、可靠性、安全性、便捷性提高到一個全新的高度。

    在智慧運維、創(chuàng)新應(yīng)用方面，20號線一期有搭載多項“黑科技”應(yīng)用。在通信方面率先引進了WIFI6無線網(wǎng)絡(luò)，使車站及區(qū)間的無線帶寬速率增加了5倍以上，屆時在列車內(nèi)乘客可得到更好的資訊獲取體驗。在車站內(nèi)，增設(shè)LED大屏和OLED曲面屏，通過豐富資訊終端等手段，拓寬信息獲取渠道，為乘客帶來更精準、更流暢的資訊信息服務(wù)。在出行體驗的便捷化方面，其AFC票務(wù)系統(tǒng)可滿足應(yīng)用人臉識別、自然語音交互、AI虛擬客服等技術(shù)，有助于未來構(gòu)建新型智能票務(wù)+客服體系，全面提升地鐵乘客服務(wù)質(zhì)量。

    據(jù)了解，全線共設(shè)2個智慧車站，與普通地鐵車站不同，智慧車站具有一鍵運營準備、一鍵開/關(guān)站的強大功能，配備智慧運維服務(wù)、智慧車站數(shù)字運營平臺，還可實現(xiàn)對車站客流信息、運營模式、環(huán)境指標、能源管理等信息可視化處理、分區(qū)塊顯示，從而實現(xiàn)車站設(shè)備、環(huán)境、人流、現(xiàn)場狀況集中監(jiān)控，滿足多場景、多系統(tǒng)下的協(xié)同管理需求。“智慧車站內(nèi)的實時CCTV可以在第一時間對站內(nèi)發(fā)生的跨越護欄、人群走向異常等突發(fā)情況進行預(yù)警處理，大幅提高地鐵車站安防能力，為地鐵車站內(nèi)的公共安全提供多重保障。”深圳地鐵工作人員表示。

    預(yù)計月底迎接新車，5月下旬熱滑

    看到，機場北車輛段檢修庫內(nèi)一片忙碌的景象，庫內(nèi)的軌道已經(jīng)鋪設(shè)完畢，工人正在進行檢修庫路面的鋪設(shè)及空中電纜的鋪設(shè)。重慶路站出入口扶梯已經(jīng)安裝到位，現(xiàn)場工人正在進行車站裝修及機電安裝等站后施工。

    據(jù)中國鐵建深圳地鐵20號線項目書記兼常務(wù)副經(jīng)理劉實介紹，20號線一期“電通”等重大節(jié)點已完成，軌道施工、設(shè)備安裝已經(jīng)完成，裝修已經(jīng)完成50%，預(yù)計本月底，機場北車輛段可以迎接新車，5月下旬全線開始熱滑，預(yù)計年底實現(xiàn)通車運營。

    地鐵20號線一期由中國鐵建承建，起于機場T4航站樓(規(guī)劃)北側(cè)機場北站，終至?xí)h中心站，全長約8.43公里，設(shè)5座車站。全線有3座是換乘站，機場北站可換乘地鐵11號線和穗莞深城際鐵路，國展中心南站可換乘在建地鐵12號線，國展中心站可換乘在建地鐵12號線和規(guī)劃30號線。20號線通車后，市民可乘坐地鐵直達深圳國際會展中心。值得一提的是，20號線一期還是地鐵快線，設(shè)計速度為120公里/小時，遠期預(yù)留延伸到東莞的條件。

    (來源：南方都市報)