近年來，挖機(jī)銷量逐年高升，各大廠每年產(chǎn)值都刷新記錄，就在剛剛過去不久就又刷新了銷量紀(jì)錄，僅僅3月份銷量近8萬臺!然而，挖機(jī)司機(jī)的數(shù)量貌似并沒有隨著設(shè)備數(shù)量的增加而相繼涌入，”挖機(jī)司機(jī)難招“的是很多老板的心頭病。

    適齡人數(shù)少了就業(yè)機(jī)會(huì)多了

    在當(dāng)前挖機(jī)市場中，60后、70后和80后的司機(jī)占據(jù)著很大比例，他們之中部分人趕上了中國挖機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展期，也吃到了行業(yè)發(fā)展帶來的紅利。

    現(xiàn)在隨著這一代人年齡的增加，90后、甚至部分00后開始日漸成為新時(shí)代的主力軍，單從人口數(shù)量上來看，90后人口數(shù)量比80后少1000萬，00后人口數(shù)量比90后少了近3000萬，人口數(shù)據(jù)的減少是入行人數(shù)減少的一大原因。

    除了適齡人數(shù)少了，現(xiàn)在年輕人的就業(yè)機(jī)會(huì)也變得更多了。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，職業(yè)范圍不斷擴(kuò)展，就業(yè)崗位增加，年輕人就業(yè)選擇更廣，自然也會(huì)稀釋挖機(jī)司機(jī)這一群體中的適齡人群。

    司機(jī)就業(yè)門檻高社會(huì)地位不成正比

    15年前，車輪一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長都不換，挖機(jī)司機(jī)不止收入高，而且社會(huì)地位也高。而如今，隨著市面上挖機(jī)越來越多，相互之間的競爭更加殘酷激烈，不止臺班費(fèi)水平連年下降，而且挖機(jī)司機(jī)的社會(huì)地位也不如之前。

    不少挖友反饋，路上對挖友避之不及的大有人在，另外工地上的小工也可以對挖機(jī)司機(jī)呼來喝去，讓人心里很不舒服。

    而作為一名挖機(jī)司機(jī)，擁有一身過硬的技術(shù)也需要投入大量時(shí)間和金錢，另外挖機(jī)司機(jī)職業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、生活不規(guī)律、缺少必要的福利保障等都是年輕人不愿意加入到挖機(jī)司機(jī)行業(yè)中的原因。

    而相對于其他行業(yè)來說，入行門檻不僅沒有那么高，安全系數(shù)也高一些。而且在收入上，比如快遞、外賣這樣的行業(yè)只需要簡單的培訓(xùn)就能上崗，月收入并不比挖機(jī)司機(jī)低。

    買臺車不費(fèi)勁靠譜老司機(jī)都單干了

    “首付低，零利率……”挖機(jī)車廠家之間銷量的競爭越來越大，買車的門檻越來越低。據(jù)了解，隨著購車門檻的降低，不少挖機(jī)司機(jī)給挖機(jī)企業(yè)或者一些養(yǎng)車小老板開車幾年之后，對于找活、運(yùn)營等行業(yè)狀態(tài)摸的比較清楚，再加上手里積攢下一些資源，很多人會(huì)選擇買車單干。

    相對于給別人開車，盡管買車之后需要為活源、車輛運(yùn)營等問題更加費(fèi)心，但對于不少人來說，時(shí)間管理和運(yùn)營狀態(tài)更加自由，自己當(dāng)老板和給人打工完全是兩種截然不同的心態(tài)。

    點(diǎn)評

    綜合上述種種因素，目前來看挖機(jī)司機(jī)越稀缺是短時(shí)間內(nèi)無法很好解決的一個(gè)行業(yè)難題。

    未來，隨著中國公民全行業(yè)退休年齡延后，或許挖機(jī)司機(jī)駕照降級政策也會(huì)有新的改革。另外，隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步和普及，挖機(jī)的駕駛難度和體力消耗都會(huì)降低，這或許也是延遲挖機(jī)司機(jī)退役速度和吸引更多年輕人加入行業(yè)的一個(gè)有力措施。源：中國工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)