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下載手機(jī)APP 目前，武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)最難的高架區(qū)間段清江站—檀軍路站“S”型連續(xù)梁已完成16個(gè)節(jié)段，剩余2個(gè)節(jié)段行將合龍。武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周歌軍介紹，該連續(xù)梁有望在6月合龍，屆時(shí)16號(hào)線(xiàn)也將完成全線(xiàn)貫通。
精細(xì)化施工保證建造進(jìn)展
在武漢開(kāi)發(fā)區(qū)跨東荊河的16號(hào)線(xiàn)高架施工區(qū)間段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，空中的高架橋如一條白色“巨龍”蜿蜒而過(guò)，部分區(qū)域安裝上淺湖藍(lán)色的隔音屏，高架區(qū)間的外表面有凹凸有致的水泥裝飾面，陽(yáng)光下顯得分外奪目。
16號(hào)線(xiàn)土建三標(biāo)項(xiàng)目自工程開(kāi)工以來(lái)，受疫情及汛期影響，面對(duì)技術(shù)含量高、修建難度大、冬季施工晝夜溫差大等問(wèn)題，項(xiàng)目部超前籌劃，多措并重保證施工安全質(zhì)量。
針對(duì)高架橋梁雜亂地質(zhì)巖層、超大超深(樁基直徑為2m、孔深70m)部位的樁基，項(xiàng)目部選用550超大型旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工;同時(shí)，在500KV高壓線(xiàn)下的路基段樁基施工中，為了保證在高壓供電線(xiàn)路施工安全(標(biāo)準(zhǔn)要求安全距離為15m)，選用低凈空旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工。經(jīng)過(guò)以上新設(shè)備的選用，徹底解決了因地質(zhì)條件雜亂、超大超深及外部環(huán)境干擾條件下的施工難題。
施工過(guò)程中，使用先進(jìn)的丈量監(jiān)測(cè)手法，對(duì)懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁進(jìn)行全方位、全過(guò)程線(xiàn)型操控，經(jīng)過(guò)由施工隊(duì)、項(xiàng)目部丈量隊(duì)、第三方丈量單位、華東交通大學(xué)土木學(xué)院橋梁研究所組成的四方聯(lián)合丈量操控辦法，達(dá)到了“S”型懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工快速且線(xiàn)形操控精確、形體美觀的意圖。
不讓一滴污水流入東荊河
工程建造現(xiàn)場(chǎng)跨越東荊河，為保證河水不受污染，項(xiàng)目部狠抓綠色施工，選用了多項(xiàng)辦法。
據(jù)悉，在跨桂子湖段景觀湖泊高架橋梁施工中，項(xiàng)目部積極選用“環(huán)保無(wú)創(chuàng)傷施工”的手法，在施工過(guò)程中使用攔污漂、吸油氈等環(huán)保辦法，并組織具有水質(zhì)監(jiān)測(cè)資質(zhì)的單位每月進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果均符合景觀湖泊水質(zhì)要求。經(jīng)過(guò)一系列的環(huán)保施工辦法，完成了施工建造和環(huán)境保護(hù)調(diào)和開(kāi)展的方針。
武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理陳冬林介紹，16號(hào)線(xiàn)土建三標(biāo)是全線(xiàn)最難啃的“硬骨頭”，施工工藝最雜亂，全長(zhǎng)18.386公里，設(shè)5站8區(qū)間，其中包括高架橋梁段、礦山法地道段、明挖暗埋段、地下盾構(gòu)段、路基段，位于漢南區(qū)域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處巖層，以達(dá)到安定支撐的作用。
武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)南起周家河站，北至國(guó)博中心南站，共設(shè)車(chē)站12座(高架車(chē)站5座、地下車(chē)站7座)，屬于市域快線(xiàn)，是一條銜接漢南、軍山與中心城區(qū)的快速軌跡交通線(xiàn)路。全線(xiàn)有2座換乘車(chē)站，在老關(guān)村站可換乘地鐵6號(hào)線(xiàn)，在國(guó)博中心南站可換乘地鐵6號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)。
(來(lái)源：武漢地鐵)
精細(xì)化施工保證建造進(jìn)展
在武漢開(kāi)發(fā)區(qū)跨東荊河的16號(hào)線(xiàn)高架施工區(qū)間段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，空中的高架橋如一條白色“巨龍”蜿蜒而過(guò)，部分區(qū)域安裝上淺湖藍(lán)色的隔音屏，高架區(qū)間的外表面有凹凸有致的水泥裝飾面，陽(yáng)光下顯得分外奪目。
16號(hào)線(xiàn)土建三標(biāo)項(xiàng)目自工程開(kāi)工以來(lái)，受疫情及汛期影響，面對(duì)技術(shù)含量高、修建難度大、冬季施工晝夜溫差大等問(wèn)題，項(xiàng)目部超前籌劃，多措并重保證施工安全質(zhì)量。
針對(duì)高架橋梁雜亂地質(zhì)巖層、超大超深(樁基直徑為2m、孔深70m)部位的樁基，項(xiàng)目部選用550超大型旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工;同時(shí)，在500KV高壓線(xiàn)下的路基段樁基施工中，為了保證在高壓供電線(xiàn)路施工安全(標(biāo)準(zhǔn)要求安全距離為15m)，選用低凈空旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工。經(jīng)過(guò)以上新設(shè)備的選用，徹底解決了因地質(zhì)條件雜亂、超大超深及外部環(huán)境干擾條件下的施工難題。
施工過(guò)程中，使用先進(jìn)的丈量監(jiān)測(cè)手法，對(duì)懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁進(jìn)行全方位、全過(guò)程線(xiàn)型操控，經(jīng)過(guò)由施工隊(duì)、項(xiàng)目部丈量隊(duì)、第三方丈量單位、華東交通大學(xué)土木學(xué)院橋梁研究所組成的四方聯(lián)合丈量操控辦法，達(dá)到了“S”型懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工快速且線(xiàn)形操控精確、形體美觀的意圖。
不讓一滴污水流入東荊河
工程建造現(xiàn)場(chǎng)跨越東荊河，為保證河水不受污染，項(xiàng)目部狠抓綠色施工，選用了多項(xiàng)辦法。
據(jù)悉，在跨桂子湖段景觀湖泊高架橋梁施工中，項(xiàng)目部積極選用“環(huán)保無(wú)創(chuàng)傷施工”的手法，在施工過(guò)程中使用攔污漂、吸油氈等環(huán)保辦法，并組織具有水質(zhì)監(jiān)測(cè)資質(zhì)的單位每月進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果均符合景觀湖泊水質(zhì)要求。經(jīng)過(guò)一系列的環(huán)保施工辦法，完成了施工建造和環(huán)境保護(hù)調(diào)和開(kāi)展的方針。
武漢地鐵集團(tuán)建造事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理陳冬林介紹，16號(hào)線(xiàn)土建三標(biāo)是全線(xiàn)最難啃的“硬骨頭”，施工工藝最雜亂，全長(zhǎng)18.386公里，設(shè)5站8區(qū)間，其中包括高架橋梁段、礦山法地道段、明挖暗埋段、地下盾構(gòu)段、路基段，位于漢南區(qū)域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處巖層，以達(dá)到安定支撐的作用。
武漢地鐵16號(hào)線(xiàn)南起周家河站，北至國(guó)博中心南站，共設(shè)車(chē)站12座(高架車(chē)站5座、地下車(chē)站7座)，屬于市域快線(xiàn)，是一條銜接漢南、軍山與中心城區(qū)的快速軌跡交通線(xiàn)路。全線(xiàn)有2座換乘車(chē)站，在老關(guān)村站可換乘地鐵6號(hào)線(xiàn)，在國(guó)博中心南站可換乘地鐵6號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)。
(來(lái)源：武漢地鐵)
