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下載手機(jī)APP 始建于1895年的北京豐臺(tái)火車站6月20日全新露臉，“變身”為亞洲最大鐵路紐帶客站。127年來，這座北京最早的火車站見證了我國(guó)鐵路的滄桑巨變，也成為新時(shí)代我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)寫照。
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從最早到最新，從古老到現(xiàn)代，通過改建的北京豐臺(tái)站有哪些新亮點(diǎn)?記者帶你近距離觀察。
北京豐臺(tái)站內(nèi)部。新華社記者張晨霖?cái)z
大而有序古韻新風(fēng)
從空中俯瞰，這座修建面積近40萬(wàn)平方米的大型客站坐落北京市西南三環(huán)與西南四環(huán)之間，幾乎相當(dāng)于56個(gè)規(guī)范足球場(chǎng)。
據(jù)了解，改建后的北京豐臺(tái)站站房修建面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人一起候車，設(shè)有32條到達(dá)動(dòng)身線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面;其間，地上普速車場(chǎng)規(guī)劃為20個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面、20條到達(dá)動(dòng)身線，高架高速車場(chǎng)規(guī)劃為12個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面、12條到達(dá)動(dòng)身線。
北京豐臺(tái)站。新華社記者張晨霖?cái)z
作為目前國(guó)內(nèi)規(guī)劃最大、功能最全的大型智能化歸納交通紐帶，北京豐臺(tái)站不僅大，規(guī)劃也非常精巧。
方形修建坐落在方形臺(tái)基之上，整體中軸對(duì)稱，符合我國(guó)傳統(tǒng)修建風(fēng)格。雄偉出挑的屋面挑檐標(biāo)志我國(guó)傳統(tǒng)修建的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對(duì)應(yīng)老北京的磚墻肌理，麥穗黃色的陶板，涵義“豐盈、喜慶、輝煌”。
“豐臺(tái)站有著悠長(zhǎng)的歷史淵源。”我國(guó)鐵路規(guī)劃集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站規(guī)劃負(fù)責(zé)人馬輝說，八百多年前，“豐臺(tái)”地名源于金朝拜天的拜郊臺(tái)，因而北京豐臺(tái)站規(guī)劃方案取“筑臺(tái)建城”之意。
立體交通方便快捷
北京豐臺(tái)站是國(guó)內(nèi)首座選用高鐵、普鐵雙層車場(chǎng)堆疊規(guī)劃的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地上普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場(chǎng)催生出新的站房流線形式。北京豐臺(tái)站將普速場(chǎng)‘進(jìn)步下出’的流線方法及高架場(chǎng)‘盡端出站’的方法相結(jié)合，形成了互不干擾的兩場(chǎng)進(jìn)出站流線體系，打造了新式客站修建的立體交通模范。”我國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京豐臺(tái)站副站長(zhǎng)王建說。
依據(jù)北京豐臺(tái)站的規(guī)劃，在地上二層候車大廳，普速列車的候車區(qū)坐落候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區(qū)坐落候車大廳的兩邊，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓旅客出行更加快捷。
北京豐臺(tái)站內(nèi)部。新華社記者張晨霖?cái)z
除此之外，北京豐臺(tái)站還建造了人性化、快捷的旅客服務(wù)體系和掩蓋全站的無障礙設(shè)備，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、要點(diǎn)旅客預(yù)約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù)，讓旅客出行體驗(yàn)更加夸姣。
王建表明，北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)后，首要處理經(jīng)由京廣高鐵至石太客專方向的動(dòng)車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京紐帶中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)事務(wù)，開始組織旅客列車120列。北京鐵路紐帶北京西站、北京站等車站功能相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整，各車站分工更加科學(xué)合理。
超級(jí)工程綠色智能
漫步在豐臺(tái)站候車大廳，400多米長(zhǎng)的中央光庭使空間感大幅提高，柔和的陽(yáng)光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是北京豐臺(tái)站的一大特色。車站屋面選用了傳統(tǒng)的采光帶，把陽(yáng)光引到高鐵站臺(tái)層，在站臺(tái)上每隔一段距離就有一個(gè)導(dǎo)光管，把自然光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，還配套夜間補(bǔ)光設(shè)備，無論陰雨天仍是夜晚都可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候照明，每年可節(jié)省用電量90多萬(wàn)度電，削減碳排放900余噸。
在建造過程中，北京豐臺(tái)站還引入了不少“才智元素”。
下為地上層普速車場(chǎng)，上為高速車場(chǎng)，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)減震降噪難題?
為了削減雙層車場(chǎng)布置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動(dòng)，中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)柱與梁之間裝置阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個(gè)緩沖氣囊，有效減小了高速車場(chǎng)給旅客候車帶來的震感。
據(jù)中鐵建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧介紹，施工中，建造人員歸納使用BIM、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設(shè)備，讓北京豐臺(tái)站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。其間，北京豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量近20萬(wàn)噸，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量達(dá)1萬(wàn)根以上，鋼筋用量14萬(wàn)噸。中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)1萬(wàn)多根首要構(gòu)件、7萬(wàn)多條焊縫進(jìn)行了僅有編號(hào)，讓它們都具有了可追溯的“身份證”。
“團(tuán)隊(duì)還引入了無人機(jī)、智能自動(dòng)鋼筋剪切機(jī)器人、焊接機(jī)器人等智能設(shè)備，讓修建工地從傳統(tǒng)的人工作業(yè)變成人與機(jī)器人協(xié)同施工，在提高施工功率的一起還大幅提高了施工精度。”許慧說。來歷：新華網(wǎng)
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|立體交通綠色智能北京豐臺(tái)站
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北京豐臺(tái)站內(nèi)部。新華社記者張晨霖?cái)z
大而有序古韻新風(fēng)
從空中俯瞰，這座修建面積近40萬(wàn)平方米的大型客站坐落北京市西南三環(huán)與西南四環(huán)之間，幾乎相當(dāng)于56個(gè)規(guī)范足球場(chǎng)。
據(jù)了解，改建后的北京豐臺(tái)站站房修建面積約40萬(wàn)平方米，每小時(shí)最高可容納14000人一起候車，設(shè)有32條到達(dá)動(dòng)身線，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面;其間，地上普速車場(chǎng)規(guī)劃為20個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面、20條到達(dá)動(dòng)身線，高架高速車場(chǎng)規(guī)劃為12個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面、12條到達(dá)動(dòng)身線。
北京豐臺(tái)站。新華社記者張晨霖?cái)z
作為目前國(guó)內(nèi)規(guī)劃最大、功能最全的大型智能化歸納交通紐帶，北京豐臺(tái)站不僅大，規(guī)劃也非常精巧。
方形修建坐落在方形臺(tái)基之上，整體中軸對(duì)稱，符合我國(guó)傳統(tǒng)修建風(fēng)格。雄偉出挑的屋面挑檐標(biāo)志我國(guó)傳統(tǒng)修建的挑檐，外立面的陶板幕墻肌理對(duì)應(yīng)老北京的磚墻肌理，麥穗黃色的陶板，涵義“豐盈、喜慶、輝煌”。
“豐臺(tái)站有著悠長(zhǎng)的歷史淵源。”我國(guó)鐵路規(guī)劃集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站規(guī)劃負(fù)責(zé)人馬輝說，八百多年前，“豐臺(tái)”地名源于金朝拜天的拜郊臺(tái)，因而北京豐臺(tái)站規(guī)劃方案取“筑臺(tái)建城”之意。
立體交通方便快捷
北京豐臺(tái)站是國(guó)內(nèi)首座選用高鐵、普鐵雙層車場(chǎng)堆疊規(guī)劃的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地上普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場(chǎng)催生出新的站房流線形式。北京豐臺(tái)站將普速場(chǎng)‘進(jìn)步下出’的流線方法及高架場(chǎng)‘盡端出站’的方法相結(jié)合，形成了互不干擾的兩場(chǎng)進(jìn)出站流線體系，打造了新式客站修建的立體交通模范。”我國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京豐臺(tái)站副站長(zhǎng)王建說。
依據(jù)北京豐臺(tái)站的規(guī)劃，在地上二層候車大廳，普速列車的候車區(qū)坐落候車大廳的中部，旅客需要下行至一層乘車，高鐵列車的候車區(qū)坐落候車大廳的兩邊，旅客需要上行至地上三層乘車，這樣的布局讓旅客出行更加快捷。
北京豐臺(tái)站內(nèi)部。新華社記者張晨霖?cái)z
除此之外，北京豐臺(tái)站還建造了人性化、快捷的旅客服務(wù)體系和掩蓋全站的無障礙設(shè)備，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、要點(diǎn)旅客預(yù)約和急客臨時(shí)改簽等服務(wù)，讓旅客出行體驗(yàn)更加夸姣。
王建表明，北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營(yíng)后，首要處理經(jīng)由京廣高鐵至石太客專方向的動(dòng)車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京紐帶中轉(zhuǎn)普速列車客運(yùn)事務(wù)，開始組織旅客列車120列。北京鐵路紐帶北京西站、北京站等車站功能相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整，各車站分工更加科學(xué)合理。
超級(jí)工程綠色智能
漫步在豐臺(tái)站候車大廳，400多米長(zhǎng)的中央光庭使空間感大幅提高，柔和的陽(yáng)光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是北京豐臺(tái)站的一大特色。車站屋面選用了傳統(tǒng)的采光帶，把陽(yáng)光引到高鐵站臺(tái)層，在站臺(tái)上每隔一段距離就有一個(gè)導(dǎo)光管，把自然光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，還配套夜間補(bǔ)光設(shè)備，無論陰雨天仍是夜晚都可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候照明，每年可節(jié)省用電量90多萬(wàn)度電，削減碳排放900余噸。
在建造過程中，北京豐臺(tái)站還引入了不少“才智元素”。
下為地上層普速車場(chǎng)，上為高速車場(chǎng)，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)減震降噪難題?
為了削減雙層車場(chǎng)布置給旅客候車帶來的震感，最大程度緩解車輛與軌道之間的震動(dòng)，中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在結(jié)構(gòu)柱與梁之間裝置阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝了一個(gè)緩沖氣囊，有效減小了高速車場(chǎng)給旅客候車帶來的震感。
據(jù)中鐵建工集團(tuán)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目部總工程師許慧介紹，施工中，建造人員歸納使用BIM、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設(shè)備，讓北京豐臺(tái)站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。其間，北京豐臺(tái)站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量近20萬(wàn)噸，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量達(dá)1萬(wàn)根以上，鋼筋用量14萬(wàn)噸。中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)1萬(wàn)多根首要構(gòu)件、7萬(wàn)多條焊縫進(jìn)行了僅有編號(hào)，讓它們都具有了可追溯的“身份證”。
“團(tuán)隊(duì)還引入了無人機(jī)、智能自動(dòng)鋼筋剪切機(jī)器人、焊接機(jī)器人等智能設(shè)備，讓修建工地從傳統(tǒng)的人工作業(yè)變成人與機(jī)器人協(xié)同施工，在提高施工功率的一起還大幅提高了施工精度。”許慧說。來歷：新華網(wǎng)
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