進(jìn)場(chǎng)原材料均由地磅系統(tǒng)主動(dòng)收集相關(guān)信息，并依照規(guī)則頻次自檢、抽檢，保證原材料質(zhì)量和可追溯性;混凝土拌合經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)技能，對(duì)每一盤料是否依照施工合作比拌合進(jìn)行監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)混凝土施工過程管控;在預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工中，集成智能張拉壓漿系統(tǒng)，完成實(shí)時(shí)跟蹤、智能操控、及時(shí)糾錯(cuò)，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性……

數(shù)字化浪潮中，高速建造怎么更“才智”?記者近日到澠池至淅川高速公路西峽至淅川段(以下簡(jiǎn)稱“西淅高速”)采訪了解到，該項(xiàng)目充沛應(yīng)用信息化綜合辦理渠道，完成工程建造全過程管控，不斷加速施工進(jìn)度，保證本年高水平建成通車。

8月26日，在西淅高速?gòu)垶程卮髽蚴┕がF(xiàn)場(chǎng)，1臺(tái)攤鋪機(jī)、5臺(tái)壓路機(jī)、5臺(tái)運(yùn)輸車正在進(jìn)行路途面層瀝青攤鋪碾壓施工。與傳統(tǒng)施工依托工人經(jīng)歷不同，該段攤鋪碾壓施工更多憑借數(shù)字化力氣，在手機(jī)移動(dòng)端即可全程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)參數(shù)，攤鋪碾壓是否到位一望而知。

“以前碾壓速度、攤鋪速度都掌握在施工人員的腳下，跑得快了慢了也不能回溯;如今選用路面攤鋪碾壓監(jiān)控系統(tǒng)，經(jīng)過斗極高精度系統(tǒng)對(duì)每臺(tái)設(shè)備進(jìn)行厘米級(jí)定位，使用傳感器收集溫度、振動(dòng)頻率、加速度等施工參數(shù)上傳至辦理渠道，完成實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)管控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，整體瀝青面層的平整度、壓實(shí)度提升顯著。”中建八局西淅項(xiàng)目技能負(fù)責(zé)人孫璐介紹。

西淅高速全長(zhǎng)52.76公里，是我省高速公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃中12條南北縱線之一，起點(diǎn)位于滬陜高速，北接鄭西高速雙龍至西峽段，終點(diǎn)在淅川縣馬蹬鎮(zhèn)西北。項(xiàng)目全線設(shè)橋梁46座、隧道6座，橋隧比為50.91%，屬山嶺重丘區(qū)高速公路項(xiàng)目。西淅高速建成后將極大改進(jìn)豫西南山區(qū)交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線旅游和礦山資源開發(fā)，帶動(dòng)豫西南區(qū)域發(fā)展。

記者來到全長(zhǎng)3553米的上油房專長(zhǎng)隧道作業(yè)面，距離出口1500米的加寬段，工人們正在進(jìn)行二襯和隧道道面施工，不時(shí)有工程車穿隧而過。“該隧道最大的難點(diǎn)在于淺埋段施工，下穿地方路途，拱頂距河谷底部?jī)H7.2米，圍巖易風(fēng)化，且開挖規(guī)模鄰近有民居。”甘肅路橋建造集團(tuán)西淅土建一標(biāo)項(xiàng)目副總工石福純說，為防止圍巖陷落和地表水流失，施工選用機(jī)械開挖合作操控爆破方式，遵從“短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)”原則，180米的淺埋段整整施工6個(gè)月才安全貫通。

“項(xiàng)目建造過程中，咱們始終環(huán)繞‘品質(zhì)工程’管控中心，打造了根據(jù)BIM+GIS技能的信息化綜合辦理渠道，經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等手法，落實(shí)施工流程標(biāo)準(zhǔn)化要求，完成全過程智能化監(jiān)管，并樹立龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)，為建造‘建、管、養(yǎng)’一體化才智高速奠定根底。”西淅高速項(xiàng)目公司質(zhì)監(jiān)部副部長(zhǎng)王杰表示。

物料辦理、工序報(bào)驗(yàn)、隱患排查、試驗(yàn)管控……數(shù)據(jù)監(jiān)管和數(shù)字賦能保證關(guān)鍵數(shù)據(jù)不可更改、辦理過程處處留痕，目前該項(xiàng)目試點(diǎn)打造的12個(gè)數(shù)字化辦理系統(tǒng)，已在河南交通投資集團(tuán)高速建造項(xiàng)目中全面推廣應(yīng)用。