這條鐵路先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，海上風(fēng)大浪急，如何保質(zhì)保量完成施工使命?山地丘陵連片，橋多地道多，頻繁穿山越嶺如何確保安全?記者近來(lái)走進(jìn)新建福廈鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，探訪這條鐵路越海穿山背后不為人知的故事。

8月30日，施工人員在新建福廈鐵路廈門北站施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。新華社記者林善傳攝

海上風(fēng)大浪急他們“見縫插針”調(diào)度施工

從2017年9月加入新建福廈鐵路項(xiàng)目起，中交二航局新建福廈鐵路6標(biāo)項(xiàng)目二分部司理羅長(zhǎng)維就養(yǎng)成了每天查看海上潮汐、風(fēng)力狀況的習(xí)氣。他地點(diǎn)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)制作的泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座規(guī)劃時(shí)速達(dá)350公里的跨海高速鐵路橋，全長(zhǎng)20.29公里，其中僅海上橋梁部分就將近9公里。

泉州灣跨海大橋地點(diǎn)的泉州灣地處濱海高風(fēng)速帶，海上風(fēng)況和水文環(huán)境雜亂，全年8級(jí)及以上風(fēng)力天數(shù)平均為48天，最多達(dá)84天，這給羅長(zhǎng)維地點(diǎn)辦理團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了不小的應(yīng)戰(zhàn)。“施工這些年，橋上的大風(fēng)氣候簡(jiǎn)直沒中斷過(guò)，每年7月到9月是臺(tái)風(fēng)季，秋冬時(shí)節(jié)則是季風(fēng)期。”

這是2021年11月30日拍攝的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋(無(wú)人機(jī)相片)。新華社記者林善傳攝

面臨風(fēng)大浪急的惡劣作業(yè)環(huán)境，見縫插針施工便成為羅長(zhǎng)維團(tuán)隊(duì)的工作常態(tài)。羅長(zhǎng)維說(shuō)：“咱們每天都要提早收集海水漲落潮時(shí)間、海上風(fēng)力等級(jí)和浪高等數(shù)據(jù)，以便將施工時(shí)間精確到某個(gè)詳細(xì)時(shí)間段。”

羅長(zhǎng)維介紹，在有限的施工時(shí)間里，他們除了要科學(xué)合理地安排施工，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工工藝，一起還要不斷加大人員、物資和機(jī)械設(shè)備等投入，以確保現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。“在項(xiàng)目建造的高峰時(shí)段，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的工人超越2000人，使用的塔吊等特種設(shè)備超越130臺(tái)。”

借物聯(lián)網(wǎng)技能消除“盲吊”安全危險(xiǎn)

人工、材料、機(jī)械的很多投入，也對(duì)施工安全和智能化水平提出了更高的要求。以特種設(shè)備塔吊為例，在高墩、雜亂環(huán)境下作業(yè)，塔吊司機(jī)往往難以看清吊鉤下的詳細(xì)狀況，只能在地面司索工的指揮下作業(yè)，業(yè)界將該現(xiàn)象稱之為“盲吊”。

負(fù)責(zé)建造湄洲灣跨海大橋項(xiàng)目的中鐵十一局集團(tuán)新建福廈鐵路4標(biāo)五工區(qū)項(xiàng)目部黨支部書記姚向陽(yáng)說(shuō)，為消除“盲吊”帶來(lái)的安全危險(xiǎn)，中鐵十一局使用物聯(lián)網(wǎng)技能，開發(fā)了塔吊安全辦理監(jiān)控“云視界”體系，可完成對(duì)塔吊的可視化辦理，為塔吊裝上了“千里眼”。

這是2021年11月13日拍攝的建造中的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋(無(wú)人機(jī)相片)。新華社記者林善傳攝

姚向陽(yáng)告訴記者，有了這套體系后，塔吊司機(jī)可通過(guò)駕駛室屏幕顯現(xiàn)的畫面及數(shù)據(jù)掌握塔吊起吊環(huán)境、起吊物的綁扎狀況，避免“盲吊”及超限載作業(yè)。一起，項(xiàng)目辦理人員可通過(guò)電腦或手機(jī)終端實(shí)時(shí)查看塔吊使用狀況和駕駛室狀況，完成遠(yuǎn)程監(jiān)管。

高科技裝備助力鐵路“穿山越嶺”

越海之余，新建福廈鐵路建造還要面臨穿越重山的檢測(cè)。

以位于福清市與莆田市境內(nèi)的碧峰寺地道為例，該地道全長(zhǎng)8.4公里，是新建福廈鐵路全線施工難度最大的要點(diǎn)控制性工程。施工過(guò)程中，該地道需要穿越8條斷層破碎帶、8處節(jié)理密集帶及480米強(qiáng)富水區(qū)，經(jīng)常出現(xiàn)涌水、涌泥等現(xiàn)象，施工難度大。

2021年1月21日，施工人員在新建福廈鐵路一處地道內(nèi)作業(yè)。新華社記者林善傳攝

中鐵十六局集團(tuán)一公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人盧慶釗介紹，面臨雜亂的地質(zhì)條件，施工人員歸納采用了地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探、三維激光掃描等先進(jìn)的科學(xué)勘探手法，全面推行鑿巖臺(tái)車、混凝土機(jī)械手、多功能襯砌臺(tái)車等全工序機(jī)械化裝備。在參建單位的通力合作下，該地道已于去年5月10日順利貫穿。

智能化鐵路建造加快濱海城市群開展

在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字技能的加持下，智能化已然成為新建福廈鐵路項(xiàng)目建造的一大特征。記者此前曾在中鐵上海工程局福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目智控信息中心看到，數(shù)十臺(tái)屏幕不斷轉(zhuǎn)換畫面，各個(gè)橋梁的施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，現(xiàn)場(chǎng)的工程發(fā)展、人員動(dòng)態(tài)、設(shè)備狀況、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)等一望而知。

東南濱海鐵路福建有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建福廈鐵路全線橋隧比高達(dá)84.3%，存在長(zhǎng)大地道通信困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技能難題。為此，建造與施工單位運(yùn)用了目前國(guó)內(nèi)搶先的鋪架歸納指揮調(diào)度體系，并將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度體系中，完成了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化辦理。

正線全長(zhǎng)277.42公里的新建福廈鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中濱海通道的重要組成部分，于2017年9月開工建造，估計(jì)將在2023年開通運(yùn)營(yíng)。鐵路建成通車后，福州、廈門將構(gòu)成“一小時(shí)生活圈”，廈門、泉州、漳州將構(gòu)成“半小時(shí)交通圈”，對(duì)促進(jìn)東南濱海城市群快速開展具有重要意義。