關(guān)注“國球”的人或許聽過說“六邊形兵士”這個網(wǎng)絡(luò)熱詞，特指在“力量、速度、技巧、發(fā)球、防守、經(jīng)驗(yàn)”六個方面都出類拔萃的選手，國手馬龍便是咱們公認(rèn)的“六邊形兵士”。今年年初，青島地鐵提出“制作國際一流地鐵，打造一流城市投資制作運(yùn)營商”的“雙一流方針”。在5月份發(fā)布的《制作國際一流地鐵方針體系》(制作篇)中，確定了“1+6”的方針體系，以立異為引領(lǐng)，打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、才智、調(diào)和”的地鐵工程，也要成為地鐵制作中的“六邊形兵士”，從而吹響了制作國際一流地鐵的號角。匹配城市戰(zhàn)略，推進(jìn)青島地鐵制作，現(xiàn)在，青島地鐵包含4號線在內(nèi)的11條在建線路開足馬力，一期、二期4條、80公里續(xù)建線路全力推進(jìn)，三期共7條、139公里線路悉數(shù)開工。

安全、優(yōu)質(zhì)、高效：讓地鐵“跑”得又好又快

最近幾天，毗鄰埠西商場北門的商戶每天都在見證4號線埠西站的變化。一夜之間，出入口風(fēng)亭、護(hù)欄就安裝到位了;晚上收攤，發(fā)現(xiàn)人行道開端鋪磚……在地下，車站站臺層、站廳層相貌已現(xiàn)雛形，工程機(jī)電安裝和站內(nèi)裝修正在掃尾，向著年底注冊的方針不斷跨進(jìn)。

4號線注冊后，將是青島地鐵注冊運(yùn)營的第7條線路。前有一期、二期的6條線路的制作經(jīng)驗(yàn)，后有三期7條線路的觀望學(xué)習(xí)，4號線于青島地鐵而言，有著承上啟下的含義。而4號線也在傳承中立異，在立異中敞開青島地鐵制作的新局面。

安全是地鐵工程的生命線，在青島地鐵《制作國際一流地鐵方針體系》(制作篇)6個具體方針中排在首位，是硬要求、鐵使命。地鐵制作的安全，既包含制作施工進(jìn)程的安全，也包含地鐵自身的安全。高危險作業(yè)“機(jī)械化換人、自動化減人”是削減施工進(jìn)程人員數(shù)量和保證工程安全的不貳之法。從地鐵3號線簡直為“0”的機(jī)械法施工開展到青島地鐵4號線，機(jī)械法施工現(xiàn)已達(dá)到了全線的62%。4號線土建進(jìn)程中，共投入5臺盾構(gòu)機(jī)和6臺TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，借助這些大型掘進(jìn)機(jī)械，地鐵4號線在全國范圍內(nèi)初次超小凈距下穿運(yùn)營中的3號線，在與橋樁水平垂直距離均不足3米的狀況下，側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，全線順利穿越百余個危險源。據(jù)了解，在青島地鐵三期7條線路制作中，機(jī)械法施工將悉數(shù)超過90%，部分線路超過95%，“機(jī)械化換人、自動化減人”將達(dá)到新水平。

與制作施工進(jìn)程的安全比較，地鐵工程自身的安全則牽扯著百萬地鐵乘客的生命安全，保證地鐵工程自身的安全，職責(zé)重于泰山。在埠西站，有一段49米長的通道連接著車站到地上出入口，這個通道是青島地鐵初次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站隸屬引入頂管法施工的通道。頂管法是用液壓千斤頂將管壓入土層中的機(jī)械化施工辦法。與傳統(tǒng)的礦山法比較，頂管法具有工期短、人工少、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)點(diǎn)。由于通道呈矩形，液壓千斤頂磨盤呈圓形，所以在四個角有磨盤“盲區(qū)”，頂管法只適合在較軟地質(zhì)使用。但是青島的地質(zhì)特色是“上軟下硬”，要使用頂管法，就要處理“盲區(qū)”的問題。青島地鐵進(jìn)行技能攻堅，對“盲區(qū)”進(jìn)行改進(jìn)，初次在上軟下硬的地質(zhì)成功使用頂管法施工。“使用礦山法施工，地上沉降一般在10-20毫米。這個車站的地上沉降，最大局部點(diǎn)是5毫米，慣例控制在2毫米左右，無論是地上安全仍是通道安全，都是大大提高了!”4號線土建業(yè)代張慶華介紹說。

筑牢安全根基，青島地鐵高舉立異大旗，于在建線路中大膽嘗試、詳盡布置，取得了諸多打破：6號線研制的“大跨暗挖地鐵車站主動支護(hù)技能”在已施工工程中表現(xiàn)安穩(wěn)，職業(yè)示范效果顯著，六座車站監(jiān)測結(jié)果表明，錨桿預(yù)緊力安穩(wěn)在10噸以上，格柵鋼筋應(yīng)力、噴混凝土應(yīng)變監(jiān)測值顯現(xiàn)結(jié)構(gòu)受力很小且安穩(wěn)，拱頂沉降一般3-5毫米，是以往相似條件車站的1/2，隧道安全安穩(wěn)進(jìn)一步進(jìn)步。這些立異行動將在三期線路制作中得到學(xué)習(xí)、改進(jìn)，推進(jìn)青島地鐵制作安全水平更進(jìn)一步。

站在牢固的安全根基之上，青島地鐵在尋求工程質(zhì)量、進(jìn)步制作功率上下功夫，為“制作國際一流地鐵”打造“鐵腰”。走過十多年的制作之路，青島地鐵在尋求百年地鐵精品工程的道路上取得了一連串亮眼的成果。青島地鐵3號線獲詹天佑獎，青島地鐵2號線一期獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎，最近，8號線工程北段也完結(jié)了國家優(yōu)質(zhì)工程獎現(xiàn)場復(fù)查。成果的取得代表過去，在建線路的技能加成代表趨勢。地鐵滲漏是長期以來困擾職業(yè)的難題，但在剛剛過去的汛期，4號線頂住了考驗(yàn)。4號線初次使用地下接連墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工危險，刷新了質(zhì)量通病防治的新紀(jì)錄。

聚集城市更新和城市制作三年攻堅行動，青島地鐵制作全面提速，各項計劃方針的達(dá)到離不開制作的高效。土建往后，地鐵車站的站后施工多達(dá)十余個專業(yè)，各種管線埋布，各專業(yè)要“無縫出場”，總免不了“打架”。“這個地方讓你的管占了，我要施工但前面工序沒有做，一個車站里十余個專業(yè)‘活趕活’，‘打架’是常態(tài)，直到咱們用‘BIM’來排兵布陣!”在4號線埠西車站消防室，我國鐵建十四局電氣化公司總工紀(jì)海濤指著排布規(guī)整的管線和設(shè)備，介紹起B(yǎng)IM的奇特之處。“BIM便是咱們的超強(qiáng)大腦，它在出場前對車站內(nèi)空間進(jìn)行掃描，為各專業(yè)管線設(shè)備做排布，也為各專業(yè)排布好出場時間，相當(dāng)于在體系里模擬了施工進(jìn)程，得到一個最優(yōu)的方案。有了BIM，各專業(yè)‘打架’的狀況連之前的1/10都不到，也極大削減了‘返工’，各專業(yè)緊湊出場，大大提高了施工功率。”

綠色、才智、調(diào)和：讓地鐵“跑”得又省又穩(wěn)

一直以來，青島地鐵將貫徹落實(shí)國家戰(zhàn)略作為企業(yè)職責(zé)，走在前，開新局。

青島地鐵經(jīng)過技能立異、使用綠色能源等多種途徑，積極餞別“雙碳”戰(zhàn)略。8月，青島地鐵在國內(nèi)軌跡城市中首先發(fā)布《綠色城軌開展施行方案》，清晰了“2025年，成為全國綠色交通先行者;2028年，躋身國內(nèi)綠色城軌第一隊伍;2050年，全面完結(jié)綠色轉(zhuǎn)型，提前高水平達(dá)到近零排放的綠色城軌”的方針。為了方針的達(dá)到，青島地鐵劃定了9條行動途徑，施行64項要點(diǎn)使命，貫穿于制作、運(yùn)營、開發(fā)等多個范疇。制作進(jìn)程中，清水混凝土技能、裝配式技能等，助力完結(jié)綠色制作。著眼資源重復(fù)使用，青島地鐵對制作進(jìn)程中發(fā)生的盾構(gòu)渣土進(jìn)行一體化、全流程處置，6號線完結(jié)了盾構(gòu)渣土100%資源化使用，一期工程發(fā)生的約80萬立方米盾構(gòu)渣土“變廢為寶”，每噸能夠出產(chǎn)約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土(可制成270塊免燒泥制磚)。與傳統(tǒng)渣土處置方法比較，可削減碳排放約26%，同時也能夠帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

剛剛局面的三期制作，為未來地鐵的“低碳”運(yùn)營埋好伏筆。地鐵牽引用電支出約占運(yùn)營總支出的10%左右，是地鐵用電的重要單元。青島地鐵7號線二期將在14個區(qū)間中的8個區(qū)間設(shè)節(jié)能坡，節(jié)能區(qū)間占比57%;15號線一期共16個區(qū)間有13個區(qū)間設(shè)置節(jié)能坡，節(jié)能區(qū)間占比為81%;8號線支線全線11個區(qū)間中，10個區(qū)間采用高站位、低區(qū)間的節(jié)能坡規(guī)劃，份額更是高達(dá)90%。依據(jù)研究顯現(xiàn)，區(qū)間縱斷面設(shè)置節(jié)能坡，單個區(qū)間大約能夠節(jié)省4度電，按地鐵全天開行450個列車計算，單個區(qū)間每天可節(jié)省1800度電，每年能夠節(jié)省65.7萬度電。

青島地鐵致力于打造才智制作、才智運(yùn)轉(zhuǎn)、智能運(yùn)維的才智地鐵。經(jīng)過編制才智城軌藍(lán)圖、構(gòu)建規(guī)范體系，制作“數(shù)據(jù)底座”;BIM+完結(jié)才智制作，打造職業(yè)標(biāo)桿;構(gòu)建根據(jù)TACS的車地一體化才智運(yùn)轉(zhuǎn)體系。

國家示范工程——列車自主運(yùn)轉(zhuǎn)體系(TACS)項目是青島地鐵牽頭我國中車、上海富欣、中興高達(dá)三家企業(yè)在自主立異范疇的關(guān)鍵性技能打破。TACS以地鐵列車為核心，根據(jù)“車—車”通信，列車之間可經(jīng)過無線通信完結(jié)信息交互，從而直接獲悉前行列車的位置、速度和線路狀況，自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整、自主運(yùn)轉(zhuǎn)，具有更安全、更高效、更可靠、更易完結(jié)互聯(lián)互通等特色。TACS列車改造升級簡單、制作周期短、運(yùn)營成本低，可削減20%設(shè)備量、30%保護(hù)作業(yè)量。TACS的正式使用，將完結(jié)從傳統(tǒng)的“自動運(yùn)轉(zhuǎn)”到智能的“自主運(yùn)轉(zhuǎn)”的技能跨過，為我國各地城市軌跡交通的規(guī)劃、規(guī)劃、制作和運(yùn)營供給示范和樣板?，F(xiàn)在，6號線一期TACS項目已完結(jié)招標(biāo)，一系列技能難題被攻破，正式進(jìn)入工程使用階段，將是國內(nèi)第一條列車自主運(yùn)轉(zhuǎn)線路，具有徹底自主知識產(chǎn)權(quán)。TACS技能的推行和示范使用，將極大提高“我國智造”在國際軌跡交通范疇的地位和影響力，為我國城市軌跡交通裝備“走出去”供給有力保證。

青島地鐵牢固建立以人民為中心開展理念，做人民滿意的城市投資制作運(yùn)營商，打造“調(diào)和”地鐵。4號線一直以來被寄予厚望，由于這條線路串聯(lián)了多所醫(yī)院、學(xué)校，途徑人口密布區(qū)，是一條真正的民生線，對于緩解主城交通擁堵效果嚴(yán)重。但在人口密布的區(qū)域施工，如何將對地上的影響降到最低，打造調(diào)和地鐵，青島地鐵一直在破題。除了噴灑降噪等慣例手法，青島地鐵還有哪些手法?前面說到的頂管法施工，在4號線的人民禮堂站、埠西站、大埠東站、段家埠站出入口過街通道的施工中得到改進(jìn)并加以使用，其間，大埠東站是全省初次在硬質(zhì)地層采用頂管施工。遼陽西路原本便是擁堵的主干道，地鐵施工中削減對地上的影響，對于保護(hù)城市正常的交通秩序至關(guān)重要。頂管法簡直不需要地上調(diào)流，也不需要大量的管線改遷，不額外占路施工，工期大幅緊縮，取得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙豐收。

要為市民供給“永久的快捷”，但同時怎樣將“短暫的打擾”降到最低，不僅是4號線在摸索。今年4月，全國首座全方位裝配式地鐵車站在6號線可洛石站完結(jié)組裝，青島地鐵經(jīng)歷過10個月技能立異攻關(guān)，完結(jié)地鐵車站梁、板、柱、墻100%預(yù)制裝配。與傳統(tǒng)明挖式車站比較，裝配式車站能完結(jié)一座全預(yù)制裝配式車站能夠節(jié)省工期4到6個月，由于梁、板、柱、墻悉數(shù)工廠化出產(chǎn)，現(xiàn)場沒有澆筑混凝土的噪音、粉塵、轟動，削減修建垃圾60%，將對周邊環(huán)境的影響降到最低。

11條線路全速推進(jìn)：讓城市質(zhì)量愈加迷人

地鐵制作一頭連著民生福祉，一頭連著城市開展。塔吊林立的工地、鐵龍掘進(jìn)的地下，在青島地鐵三百多個制作工點(diǎn)，大干、快干的斗爭場面，織就城市煥新的夢想與希望。沿著改進(jìn)人居環(huán)境、提高城市功用質(zhì)量之路，青島地鐵正在燃燒著助力城市更新和城市制作的斗爭熱情。

一期、二期4條續(xù)建線路全力推進(jìn)工程制作。4號線已完結(jié)全線洞通、軌通、電通，完結(jié)項目工程驗(yàn)收，進(jìn)入試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，向著高水平、高質(zhì)量注冊全力跨進(jìn)。全長30.5公里、設(shè)12座車站的6號線一期土建工程完結(jié)68%，9座車站主體結(jié)構(gòu)已完結(jié)，區(qū)間掘進(jìn)完結(jié)73%，16個單線區(qū)間已貫穿。其間，明挖車站共8座，主體結(jié)構(gòu)完結(jié)95%，6座車站主體結(jié)構(gòu)已完結(jié);暗挖車站共6座，主體結(jié)構(gòu)完結(jié)65%,1座車站主體結(jié)構(gòu)已完結(jié);裝配式車站共6座，組裝完結(jié)48%,2座車站組裝已完結(jié);隸屬工程共97處，已開工57處，開工率59%，其間7處已完結(jié)。13.1公里、設(shè)7座車站的8號線南段，土建工程完結(jié)67%，其間，五四廣場站主體開挖已完結(jié)，正在主體結(jié)構(gòu)施工，閆家山站正在土石方開挖、結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間累計掘進(jìn)完結(jié)75%。長3.84公里，共3座車站的2號線西延段土建工程累計完結(jié)69.5%，TBM區(qū)間開挖完結(jié)49%;折返線區(qū)間開挖支護(hù)完結(jié)83%，3座車站主體結(jié)構(gòu)悉數(shù)完結(jié)，已開端隸屬結(jié)構(gòu)施工。

三期線路共7條、139公里，已悉數(shù)開工制作。全長8.9公里、設(shè)8座車站的2號線二期，現(xiàn)在車站悉數(shù)出場施工，綠遷完結(jié)90%，調(diào)流完結(jié)93%，管遷完結(jié)76%，6個工點(diǎn)已開端圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，累計完結(jié)22%。全長32.6公里、設(shè)27座車站、有12座換乘站的5號線，現(xiàn)在35個工點(diǎn)開端圍擋占地，31個工點(diǎn)已完結(jié)綠遷(共43個)，7個工點(diǎn)管遷已完結(jié)(共42個)，11個工點(diǎn)交通調(diào)流已完結(jié)(共28個)，21個工點(diǎn)開端圍護(hù)結(jié)構(gòu)。7號線二期南延段3.78公里、，設(shè)3座車站，北延線14.32公里、設(shè)10座車站，現(xiàn)在12個工點(diǎn)已出場，出場率93%，綠遷完結(jié)96%，管遷已完結(jié)65%，調(diào)流路已完結(jié)50%。全長20.4公里、設(shè)12座車站的8號線支線，11個工點(diǎn)已出場(15個)，出場率73%，其間2個工點(diǎn)已開端圍護(hù)結(jié)構(gòu)，10個工點(diǎn)已完結(jié)綠遷(14個)，4個工點(diǎn)管遷已完結(jié)(12個)。全長30.9公里、設(shè)17座車站的15號線一期，現(xiàn)在9個工點(diǎn)已出場，出場率45%，其間1個工點(diǎn)已開端圍護(hù)結(jié)構(gòu)(下富區(qū)間始發(fā)井)，綠遷完結(jié)51%，管遷完結(jié)8%。全長13.85公里、設(shè)10座車站的6號線二期，現(xiàn)在正在推進(jìn)美化搬遷、管線遷改等相關(guān)作業(yè)，海南路站、紅樹林站、向陽山路站美化清點(diǎn)作業(yè)已完結(jié)，正在進(jìn)行向陽山路站綠遷，海南路站綠遷已完結(jié)。全長16.63公里、設(shè)13座車站的9號線一期，現(xiàn)在組織開展“三遷一改”和臨建施工，美化遷改手續(xù)已完結(jié)，4座車站已發(fā)動綠遷施工，管線遷改及交通調(diào)流正在方案研究及手續(xù)處理，海西村站已開端圍擋內(nèi)臨建施工。

聚集制作國際一流地鐵的開展方針，匹配城市開展戰(zhàn)略，攻堅城市更新和城市制作，青島地鐵以事爭一流、唯旗是奪的決心，推進(jìn)地鐵制作高水平、高質(zhì)量開展，讓“軌跡上的青島”全速前進(jìn)。