在柴油機(jī)大修理過程中，由于曲軸修磨、鏜削連桿軸襯套及鉸削活塞銷孔、汽缸蓋翹曲修磨、主軸承座孔修理、氣門座安裝和活塞頂部渦流室加工等都會產(chǎn)生誤差。這些誤差會使各缸燃燒室容積出現(xiàn)一些差異，導(dǎo)致壓縮終了時(shí)各缸的溫度、壓力有所不同，由此引起柴油機(jī)工作不穩(wěn)、振動和排煙異常等現(xiàn)象。因此，在試驗(yàn)臺上按理論數(shù)據(jù)調(diào)整的噴油泵安裝在柴油機(jī)上往往不合適。

     我們在長期工作中，總結(jié)了一套行之有效的“開式”補(bǔ)充統(tǒng)調(diào)油路系統(tǒng)方法。即在柴油機(jī)修竣并進(jìn)行冷磨合和熱磨合后，在氣門間隙合適及各運(yùn)轉(zhuǎn)部位工作正常條件下暫不安裝排氣岐管，根據(jù)各缸排氣口的排氣溫度、壓力和煙色的差異，調(diào)整單缸供油量或供油時(shí)間，使各缸達(dá)到排氣溫度、壓力一致和煙色正常。   修理后的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)以下3種現(xiàn)象：一是各缸溫差較大，煙色不一，瞬間轉(zhuǎn)速變化較大，調(diào)速器齒條產(chǎn)生擺動；二是各缸溫差雖大，煙色不一，柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速雖有變化，但調(diào)速器齒條未產(chǎn)生擺動；三是各缸溫差很小，個(gè)別缸間歇冒白煙，柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大，沒有明顯振動，但有“突、突”的排氣聲。  

     現(xiàn)以4缸柴油機(jī)（點(diǎn)火順序Ⅰ—Ⅲ—Ⅳ—Ⅱ）為例，調(diào)整方法介紹如下： 針對某型柴油機(jī)出現(xiàn)的第一種現(xiàn)象，在排氣口實(shí)測結(jié)果為：Ⅰ缸排氣溫度高、壓力大且冒黑煙；Ⅲ缸排氣溫度低、壓力低、冒白煙；Ⅱ、Ⅳ缸溫度和壓力介于在二者之間，煙色不重。  

     從表面上看，Ⅲ缸排氣溫度低、壓力低、冒白煙是因供油量不足，但實(shí)質(zhì)上是由于Ⅰ缸工作太強(qiáng)促使柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器拉動齒條，按工作順序恰好降低了Ⅲ缸的供油量。此種狀態(tài)下的調(diào)整方法是減少Ⅰ缸供油量，Ⅲ缸供油量保持不變。   將Ⅰ缸供油量減少后，工作壓力隨之降低，不僅會使其本身燃燒徹底，黑煙消除，同時(shí)柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速變化很小，調(diào)速器不會拉動齒條，Ⅲ缸也就恢復(fù)了正常供油量，不再冒白煙，排氣溫度和壓力也自然會升上去。 

     針對某型柴油機(jī)出現(xiàn)的第二種現(xiàn)象，在排氣口實(shí)測結(jié)果為：Ⅰ缸排氣溫度和壓力很高，但不冒黑煙；Ⅲ缸排氣溫度和壓力較低，冒白煙；Ⅱ、Ⅳ缸溫度和壓力正常。柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大，調(diào)速器未拉動齒條。此種狀態(tài)下的調(diào)整方法是減少Ⅰ缸供油量或增加Ⅲ缸供油量，一直到Ⅲ缸排氣溫度和壓力與Ⅰ缸達(dá)到相接近，工作正常為止。  

     針對某型柴油機(jī)出現(xiàn)的第三種現(xiàn)象，在排氣口實(shí)測結(jié)果為：各缸排氣溫差、壓力相差很小，對轉(zhuǎn)速影響也不大。此種狀態(tài)下的調(diào)整方法是將壓力大、溫度高缸的油量減少，將溫度低、壓力小的供油量增加，直至各缸排氣溫度、壓力基本－致，柴油機(jī)無可見煙色，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。   調(diào)整時(shí)，除調(diào)整改變單缸供油量外，也可以調(diào)整改變單缸供油時(shí)間。調(diào)整供油量過程中，應(yīng)注意柱塞頂與出油閥之間的間隙，以防損壞柱塞或出油閥。  

     柴油機(jī)經(jīng)此法調(diào)整后，調(diào)整結(jié)果往往與試驗(yàn)臺調(diào)整的理論供油量不一致。如將噴油泵重新裝回試驗(yàn)臺，測試各缸噴油時(shí)間和噴油量，就會發(fā)現(xiàn)相差懸殊。正是這種差異彌補(bǔ)了各缸壓縮終了時(shí)爆發(fā)壓力和溫度的不均衡，使得柴油機(jī)能夠平穩(wěn)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。 

     實(shí)踐證明，對噴油泵的調(diào)整不能完全依賴試驗(yàn)臺，要想使柴油機(jī)獲得最佳工況，還需通過補(bǔ)充統(tǒng)調(diào)方法來實(shí)現(xiàn)。